Pour les administrateurs du remboursement des véhicules, les gestionnaires de flotte et les professionnels de la finance.
Au cours d'une année marquée par l'incertitude économique, les mesures de contrôle de l'inflation et l'évolution des préférences des consommateurs, les constructeurs automobiles ont ajusté leurs prix de manière nuancée selon les catégories. Le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) moyen pour toutes les catégories de véhicules a augmenté de 2,12 % année sur année (en glissement annuel) de 2024 à 2025.
Le taux d'inflation des factures des concessionnaires (ce que les concessionnaires paient aux constructeurs pour les véhicules) est de 2,17 %, soit à peine plus que le PDSF.
Ces deux chiffres sont inférieurs au taux d'inflation de l'indice des prix à la consommation (IPC) de 2,4 % d'une année sur l'autre (jusqu'en mars). Cela devrait donner confiance aux consommateurs et aux entreprises : les prix des automobiles sont inférieurs au taux d'inflation moyen.
Pour les entreprises qui gèrent des programmes de remboursement des véhicules, ou qui envisagent de passer des voitures de société à des véhicules appartenant à des conducteurs, ces tendances en matière de PDSF ne se limitent pas à de simples chiffres. Ils influencent la façon dont les calendriers d'amortissement et, par conséquent, les taux de remboursement sont calculés, ce qui a une incidence sur les budgets et la conformité.
Ci-dessous, nous présentons les principales tendances tarifaires par catégorie de véhicules, en mettant en évidence les modèles couramment utilisés dans les programmes FAVR (taux fixe et variable) destinés aux employés et aux dirigeants.
Points forts par catégorie de véhicules
Véhicules standards (+4,79 %)
Les berlines standard ont connu une hausse relativement élevée. La Toyota Corolla, l'une des préférées des flottes pour sa fiabilité et son efficacité, a vu son modèle de base augmenter de 1,4 %, soit moins que la tendance générale du segment.
Crossovers compacts (+2,48 %)
Les crossovers restent populaires auprès des représentants commerciaux et des agents de service sur le terrain. Le Chevrolet Trax Sport n'a enregistré aucune variation de PDSF en glissement annuel, ce qui a contribué à tempérer la hausse moyenne du segment.
Véhicules de taille moyenne (+1,94 %)
La Chevrolet Malibu LS a augmenté de 3,1 %, bien que d'autres versions aient atténué la hausse à l'échelle de la catégorie.
Crossovers à cinq passagers (+2,68 %)
Les PDSF variaient considérablement dans cette catégorie, comme en témoignent les différentes versions du Ford Escape :
- Base Ford Escape : +4,7 %
- Ligne ST : +11,9 %
- Garniture en platine : — 4,9 %
Cela montre comment le choix de la version peut modifier considérablement le coût total de possession.
Voitures particulières hybrides (— 6,29 %)
Le prix des véhicules hybrides a chuté, tandis que celui de la Honda Accord hybride a chuté de 12,6 %. C'est une excellente nouvelle pour les entreprises qui accordent la priorité à la durabilité et à la réduction totale des coûts.
Crossovers à sept passagers (+0,04 %)
Changements minimes ici. Le Dodge Durango GT a enregistré une légère hausse à +0,7 %, ce qui témoigne de la stabilité des prix dans le secteur des flottes familiales.
Segments de flottes de luxe et de luxe
Luxe au niveau de la direction (+1,93 %)
Le modèle de base du Lincoln Corsair a augmenté de 1,6 %, conformément à la pression à la hausse modérée sur les véhicules de luxe de milieu de gamme.
Luxe de niveau exécutif (+1,26 %)
Le Cadillac XT6 Sport a enregistré une modeste hausse de 0,6 %. Pour les entreprises qui appliquent des politiques différenciées en matière de véhicules, les prix du luxe restent stables.
Véhicules pour cadres supérieurs (+3,11 %)
Le Mercedes-Benz GLS AWD Sport a augmenté de 2,6 %, reflétant une légère inflation sur le marché du luxe haut de gamme.
Camionnettes : toujours en hausse mais plus lente
Prise en charge de 2 à 3 passagers (+3,52 %)
Le Ford F-150 XL 4x4 a augmenté de 1,6 %, ce qui a contribué à la poursuite, mais en baisse, de l'inflation liée aux camionnettes.
Camionnettes à cabine allongée (+2,24 %)
Le RAM 1500 Tradesman a grimpé de 5,9 %, l'une des plus fortes hausses dans la catégorie des camionnettes.
Prise en charge de 4 à 5 passagers (+1,46 %)
Le Chevrolet Silverado 1500 LT 4x4 n'a connu qu'une hausse de 0,9 %.
Camionnettes robustes (+4,56 %)
Le RAM 2500 Big Horn 4x4 à cabine multiplace (essence) a enregistré une hausse de 10,2 %, l'une des plus fortes hausses propres à cette catégorie.
Véhicules électriques : un plateau ?
Véhicules électriques (— 0,31 %)
Fait intéressant, les prix des véhicules électriques se sont stabilisés. La Nissan Leaf S a en fait légèrement augmenté de 0,1 %, mais l'ensemble de la catégorie a légèrement diminué, en raison de l'amélioration de l'offre et des incitations stabilisant les prix, ainsi que du fait que les nouveaux modèles sont proposés à des prix plus bas (plus accessibles).
Inflation des véhicules par rapport à l'IPC
À première vue, le tableau global de l'inflation établi par le Bureau of Labor Statistics des États-Unis [1] peut sembler pire que ce qui se passe sur le marché automobile. En fait, les données de l'IPC indiquent une augmentation de 2,4 % des prix à la consommation d'une année sur l'autre en mars 2025, soit plus que la hausse du PDSF moyen des véhicules de 2,12 % et la hausse moyenne du prix facturé par les concessionnaires de 2,17 %.
Cela devrait donner confiance aux entreprises et aux consommateurs : l'inflation des prix des véhicules est légèrement inférieure à l'inflation générale. Pour les entreprises qui remboursent les employés pour l'utilisation de leur véhicule, ou pour les consommateurs qui achètent une voiture neuve, il s'agit d'un signal faible mais important indiquant que les prix sont en train de baisser.
Mais il y a plus de nuances sous le capot.
Pourquoi le BLS n'indique « aucun changement » dans les prix des véhicules
L'indice des prix à la consommation (IPC) pour les véhicules neufs affiche une variation de 0 % par rapport à l'année précédente, ce qui semble contredire la hausse du PDSF et des prix facturés.
Voici pourquoi : l'IPC suit la juste valeur marchande (FMV), qui reflète le prix réel payé par les consommateurs sur le marché libre. Le FMV intègre les données des transactions, et non les prix catalogue, ce qui signifie que les véhicules vendus avec des remises ou des prix inférieurs au PDSF font baisser l'IPC, même en cas de hausse des prix catalogue. Cette méthodologie fait de l'IPC un outil idéal pour mesurer le pouvoir d'achat dans le monde réel, mais moins pertinent pour les entreprises qui gèrent des programmes automobiles.
Les programmes de remboursement n'utilisent pas le FMV
Lorsqu'il s'agit de modèles de remboursement à taux fixe et variable (FAVR) ou d'autres modèles de remboursement des véhicules, les entreprises ne basent pas les remboursements sur ce que le consommateur a payé après des négociations réelles. Au lieu de cela, ils utilisent :
- PDSF (prix de détail suggéré par le fabricant)
- Tarification sur facture (ce que les concessionnaires paient pour les véhicules, avant la majoration)
Ces points de données sont les suivants :
- Standardisé : non affecté par les ventes temporaires ou les incitations locales
- Cohérence entre les zones géographiques
- Utilisé dans les modèles FAVR pour calculer les calendriers d'amortissement et les coûts fixes
En résumé, le prix de vente conseillé et les prix facturés constituent les véritables points de référence pour établir des politiques de remboursement des véhicules équitables et conformes, et non les indices de la FMV ou de l'IPC.
Conclusion : Bien que l'IPC suggère que les prix des automobiles se sont stabilisés, les entreprises devraient tout de même se pencher sur les tendances du PDSF et des factures pour obtenir des informations exploitables. Heureusement, ces chiffres indiquent une croissance modeste et gérable, offrant une certaine prévisibilité des coûts pour les programmes de véhicules en 2025.
Tendances du PDSF aux États-Unis par rapport au Canada
Bien que les tendances du PDSF au Canada ressemblent étroitement à celles des États-Unis, le coût du financement des prêts automobiles pour les consommateurs est différent.
Aux États-Unis, le taux de financement des véhicules en vigueur est resté à 7,5 %, exerçant une pression continue à la hausse sur le coût total de possession des véhicules. Dans le même temps, le Canada suit une tendance à la baisse, avec des taux de financement à 4,95 %, une baisse qui reflète un assouplissement général de la politique monétaire dans le Nord.
Bien que les programmes de remboursement ne remboursent pas les frais de financement des véhicules, les gestionnaires de flottes doivent être conscients de cette différence. Si vous achetez ou louez des véhicules pour votre entreprise, le coût total de possession peut être plus élevé en raison des taux de financement. Si vos employés financent des véhicules personnels et que vous les remboursez, ils peuvent avoir l'impression de bénéficier d'un avantage total inférieur.
À emporter pour les programmes de remboursement des véhicules
Avec une croissance moyenne du PDSF de 2,12 %, le moment est venu de réévaluer la manière dont votre entreprise gère les coûts liés aux véhicules. Les programmes tels que FAVR s'appuient sur une modélisation précise de l'amortissement et du coût de possession, qui sont tous sensibles aux fluctuations du PDSF.
Principales actions pour 2025 :
- Mettez à jour les taux de remboursement pour tenir compte des nouveaux PDSF.
- Vérifiez les listes d'éligibilité des véhicules pour vous assurer que les versions restent rentables.
- Tenez compte de la variation du PDSF entre les versions lors de la personnalisation des niveaux exécutifs.
- Explorez les options hybrides et électriques pour tirer parti de la baisse ou de la stabilité des prix.
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[1] Résumé de l'indice des prix à la consommation - Résultats du M03 2025
[2] Quel est le taux d'intérêt moyen des prêts automobiles au Canada ?
