Partout aux États-Unis, les conducteurs voient les prix grimper à nouveau à la pompe. En mars 2026, la moyenne nationale de l'essence ordinaire a atteint 3,718$ le gallon, selon AAA.
À peu près à la même époque, le Administration américaine de l'information sur l'énergie (EIA) a revu à la hausse ses perspectives à court terme, projetant le gaz à une moyenne de 3,58 dollars le gallon en mars, soit environ 60 cents de plus que les prévisions précédentes.
Pour les entreprises dont les employés conduisent leur propre véhicule pour se rendre au travail, cela soulève généralement la même question :
Notre remboursement du kilométrage couvre-t-il toujours le coût réel de la conduite ?
Ça devrait l'être. Les programmes les plus efficaces sont conçus pour suivre les coûts de conduite réels au fil du temps, y compris l'évolution du prix du carburant.
Et ce n'est pas nouveau. Nous avons constaté la même chose pendant le cycle du combustible de la COVID, lorsque les prix ont fortement chuté puis ont grimpé en flèche en quelques mois.
Cette période a mis en évidence une chose : les programmes de remboursement du kilométrage liés à des données réelles du marché se sont adaptés, tandis que les approches universelles ont eu du mal à suivre le rythme.
La volatilité des prix du carburant est de retour, mais ce n'est pas nouveau
Les prix du carburant en 2026 ne sont pas seulement élevés, ils sont aussi imprévisibles.
Les prévisions annuelles indiquent que les prix du gaz pourraient être globalement légèrement inférieurs à ceux de 2025. Mais des pics à court terme se produisent toujours, et les conducteurs ressentent ces changements dès qu'ils font le plein de leurs réservoirs.
Ce schéma devrait sembler familier à la plupart d'entre nous, car nous en avons déjà fait l'expérience.
Par exemple, au plus fort de la pandémie de COVID, les prix du carburant ont connu certaines des fluctuations les plus spectaculaires depuis des décennies, comme le montre ce tableau :
Les prix ont chuté rapidement en 2020 lorsque la demande de voyages a disparu. Mais au fur et à mesure de la réouverture, la demande est revenue et les prix ont bondi.
Les entreprises avec programmes de remboursement du kilométrage a dû réagir rapidement. Certains ont eu du mal à suivre le rythme, tandis que d'autres se sont adaptés sans trop de difficulté.
La différence résidait dans la façon dont ces programmes étaient conçus.
Les programmes basés sur des données réelles du marché ont bien mieux géré les fluctuations que ceux qui s'appuyaient sur des quotas fixes.
Pourquoi les frais de carburant sont importants pour le remboursement du kilométrage
Le carburant n'est pas le seul coût de la conduite, mais c'est celui que les conducteurs remarquent le plus.
Ils se remplissent régulièrement, souvent chaque semaine, de sorte que même de petites augmentations de prix se font sentir immédiatement et peuvent s'accumuler rapidement au fil du temps.
Dans le même temps, le carburant ne représente qu'une partie du coût global de fonctionnement d'un véhicule. Les dépenses telles que l'amortissement, l'assurance, l'entretien et les réparations jouent toutes un rôle majeur, même si elles sont moins visibles au jour le jour.
Selon AAA, le coût moyen de possession et d'exploitation d'un nouveau un véhicule aux États-Unis coûte 11 577$ par an, soit environ 964$ par mois. Ce coût inclut :
- Dépréciation du véhicule
- Assurance
- Entretien et pneus
- Licence et enregistrement
- Taxes de vente
- Carburant
Lorsque les entreprises mettent en place des programmes de remboursement du kilométrage, se concentrer uniquement sur le carburant peut passer à côté de la situation dans son ensemble. L'objectif est de couvrir la totalité des frais liés à la conduite pour se rendre au travail, sans payer trop cher ou sous-payer.
Les programmes qui tiennent compte de tous les coûts des véhicules ont tendance à rester plus stables, même lorsque le prix du carburant augmente ou diminue.
Pourquoi les programmes de remboursement universels ne suffisent pas
La situation actuelle en matière de prix du carburant met en lumière un problème auquel de nombreuses entreprises sont déjà confrontées.
Les programmes de remboursement universels ne fonctionnent tout simplement pas bien lorsque les frais de conduite commencent à changer. Les indemnités forfaitaires, les taux de kilométrage fixes ou les moyennes nationales peuvent rapidement ne plus correspondre aux dépenses réelles des conducteurs lorsque le marché évolue.
La plupart des employeurs ont tendance à s'appuyer sur quelques méthodes courantes pour gérer leurs programmes de gestion des véhicules :
Indemnités pour véhicule fixe
Indemnités pour véhicule fixe donner aux employés un paiement mensuel fixe pour qu'ils puissent utiliser leur véhicule personnel pour le travail.
Ils sont faciles à gérer, mais ils comportent certains compromis. Comme le paiement ne s'adapte pas aux conditions du marché, les choses peuvent se désynchroniser assez rapidement.
Lorsque le prix du carburant augmente, il se peut que les conducteurs ne soient pas entièrement couverts. Lorsque les coûts baissent, les employeurs peuvent finir par payer trop cher. De plus, les allocations de voiture sont généralement imposables.
Pendant les périodes de volatilité du carburant, les allocations fixes s'éloignent souvent du coût réel de la conduite.
Parc de véhicules de l'entreprise
Certaines entreprises essaient de gérer les fluctuations de coûts en fournissant flotte de véhicules.
Cela donne aux employeurs un meilleur contrôle sur les véhicules et la façon dont ils sont utilisés, mais cela ajoute également beaucoup plus à la gestion.
Vous devez maintenant acheter ou louer des véhicules, gérer l'entretien, gérer les assurances et la conformité, et assumer le risque de dépréciation.
Les programmes de gestion de flotte peuvent bien fonctionner pour certains rôles, mais ils peuvent s'avérer coûteux et compliqués, en particulier pour les équipes nombreuses ou dispersées.
Le taux de kilométrage standard de l'IRS
D'autres entreprises utilisent le Taux de kilométrage standard de l'IRS comme point de référence pour le remboursement.
Pour 2026, ce taux est de 72,5 cents par mile. Il est destiné à refléter le coût moyen d'exploitation d'un véhicule aux États-Unis et est couramment utilisé pour le remboursement en franchise d'impôts.
Mais cela a ses limites, en particulier pour les entreprises dont les équipes sont nombreuses et parcourent de nombreux kilomètres.
Il est basé sur une moyenne nationale et ne tient donc pas compte des différences régionales en matière de prix du carburant. Il n'est généralement mis à jour qu'une ou deux fois par an. Et cela ne reflète pas les coûts réels pour les conducteurs individuels.
Lorsque les prix du carburant changent rapidement, un taux national unique peut ne pas correspondre à la situation réelle des conducteurs dans les différentes régions du pays.
Programmes de remboursement basés sur le marché
Des programmes basés sur des données tels que Programme à taux fixe et variable (FAVR) ou sur mesure Programme Cents-Per-Mile (CPM) sont conçus pour mieux refléter ce qu'ils en fait les frais de conduite.
Ils tiennent compte de facteurs tels que les prix régionaux du carburant, les coûts d'assurance locaux, la dépréciation des véhicules et le temps que chaque conducteur passe réellement sur la route.
Parce qu'ils utilisent des données sur les coûts réels, ces programmes peuvent suivre l'évolution du marché au fil du temps.
Cela signifie que les conducteurs qui parcourent des kilomètres élevés sont remboursés équitablement, que les conducteurs qui parcourent moins de kilomètres ne sont pas surpayés et que les remboursements pour la conduite professionnelle restent alignés sur le coût réel du trajet pour se rendre au travail.
Les programmes Cardata sont conçus selon cette même approche, avec des données réelles pour adapter les remboursements à l'évolution des coûts au fil du temps.
Pourquoi la moyenne des prix du carburant est importante
Lorsque le prix du carburant augmente rapidement, les conducteurs se demandent souvent pourquoi leurs taux de remboursement ne changent pas immédiatement.
C'est une bonne question. Leurs coûts ont augmenté, parfois plus rapidement que ne le permet le programme de kilométrage.
Les programmes qui utilisent la moyenne du prix du carburant sont conçus pour trouver un équilibre entre précision et stabilité. Les prix du carburant changent tous les jours, et si les taux évoluaient à chaque hausse ou baisse, les paiements seraient omniprésents et difficiles à planifier.
L'utilisation de moyennes mensuelles permet d'aplanir les choses. Il permet de saisir les tendances générales, d'éviter de réagir aux fluctuations à court terme et de rendre les paiements plus prévisibles.
Au fil du temps, les taux s'ajustent naturellement en fonction de l'évolution des données. Le programme évolue avec le marché, sans courir après chaque fluctuation.
Ce que les entreprises devraient retenir de la volatilité des carburants
La volatilité des prix du carburant n'est qu'une partie du marché.
Nous avons vu à quelle vitesse les choses pouvaient changer pendant la COVID, et 2026 en est un autre rappel. Les prix évoluent, parfois rapidement.
Les entreprises qui utilisent des modèles de remboursement fixes finissent souvent par réagir à chaque fois que cela se produit. Les programmes basés sur les coûts réels des véhicules sont conçus pour s'ajuster d'eux-mêmes.
Pour les employeurs qui ont des chauffeurs, l'objectif est assez simple.
Les remboursements doivent tenir compte de l'endroit où les employés se rendent, de ce que cela leur coûte réellement et de l'évolution de ces coûts au fil du temps.
Les programmes qui utilisent des données de marché réelles facilitent grandement la tâche.
C'est ainsi que Cardata l'aborde, en élaborant des programmes de remboursement personnalisés tels que FAVR et CPM, adaptés à vos conducteurs, à vos sites et aux besoins de votre entreprise afin que vos remboursements restent exacts, équitables et exonérés d'impôts en fonction de l'évolution des conditions.
Si vous souhaitez créer un programme capable de faire face aux coûts réels, contactez Cardata pour savoir comment il pourrait fonctionner pour votre équipe.
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FAQ sur le remboursement du carburant et du kilométrage
Les augmentations du prix du carburant affectent-elles les taux de remboursement du kilométrage ?
Oui Le carburant représente une partie du coût total de la conduite. Ainsi, lorsque les prix augmentent, les taux de remboursement peuvent augmenter au fil du temps, en particulier dans le cas des programmes basés sur des données de marché réelles. Les allocations fixes ne sont généralement pas ajustées, ce qui peut entraîner un décalage entre les paiements et les coûts réels.
Le taux de kilométrage de l'IRS change-t-il lorsque le prix du carburant augmente ?
Le taux de kilométrage de l'IRS est généralement mis à jour une ou deux fois par an en fonction du coût moyen des véhicules aux États-Unis, avec de rares variations en milieu d'année. Comme il s'agit d'un tarif national qui n'est pas mis à jour fréquemment, il peut ne pas refléter les variations à court terme du prix du carburant dans certaines régions.
Quel est le meilleur programme de remboursement des véhicules lorsque les prix du carburant sont volatils ?
Les programmes qui utilisent des données régionales réelles sur les coûts des véhicules ont tendance à mieux résister lorsque les prix changent. Ils s'ajustent au fil du temps en fonction de l'évolution des coûts, ce qui permet de garantir des remboursements équitables pour les conducteurs. Les exemples incluent les programmes à taux fixe et variable (FAVR) et les programmes personnalisés en cents par mile (CPM).
Le carburant est-il le coût le plus élevé pour se rendre au travail ?
Le carburant est l'une des dépenses les plus importantes, mais ce n'est pas toujours la plus importante. Des éléments tels que l'amortissement, l'assurance et l'entretien représentent souvent une part plus importante des dépenses totales des véhicules. C'est pourquoi de solides programmes de remboursement tiennent compte du coût total de la conduite, et pas seulement du carburant.
