Si vous avez lu nos autres articles, vous savez peut-être déjà que le taux de kilométrage standard de l'IRS peut changer deux fois par an, mais pourquoi ferait-il cela ?
Pour comprendre le concept des variations de taux en milieu d'année, il faut examiner des études de cas spécifiques. 2008, par exemple, a été l'une des années les plus importantes de l'histoire des États-Unis. Il ne fait aucun doute que les événements de cette époque ont influencé l'approche de l'IRS en matière de taux de kilométrage standard.
L'année s'annonçait chargée : Obama venait d'être élu et une artiste du nom de Lady Gaga venait de sortir son premier single dans le Top 100 du Billboard. Mais tout a changé le 16 mars, lorsqu'une banque nommée Bear Sterns a fermé ses portes après avoir perdu 3,2 de ses 11,1 milliards de dollars de capital lors de l'effondrement de son « fonds de crédit structuré de haute qualité ».
Nous savons comment le reste s'est passé. Vous comprenez probablement la crise des subprimes si vous avez vu Le Loup de Wall Street, Boule d'argent, ou Le Big Short. Même si vous n'avez jamais vu ces films, vous connaissez peut-être quelqu'un qui a été licencié ou a perdu son prêt hypothécaire en raison de ces conditions macroéconomiques instables. Dans cette optique, cet article examine la documentation de l'IRS concernant ses communiqués de presse de 2008 et associe l'augmentation du taux de kilométrage à une bulle du prix de l'essence.
Combien de fois l'IRS a-t-il modifié le taux de kilométrage standard en 2008 ?
L'IRS a apporté deux ajustements au taux de kilométrage standard en 2008. Le premier changement a été annoncé le 27 novembre 2007. Le communiqué de presse de l'IRS a annoncé que « le 1er janvier 2008, les taux de kilométrage standard pour l'utilisation d'une voiture (y compris les fourgonnettes, les camionnettes ou les camionnettes) seront de 50,5 cents par mile pour les miles professionnels parcourus ». [1]
À peine huit mois plus tard, l'IRS a publié un deuxième communiqué de presse annonçant que le taux de kilométrage standard serait augmenté de huit cents par mile, sa plus importante augmentation du taux depuis 1989. Que s'est-il passé entre janvier et juin 2008 ? Nous examinerons certains ouvrages de l'IRS pour le savoir.
Quels facteurs influencent la décision de l'IRS d'augmenter ou de réduire ses taux de kilométrage standard ?
Les facteurs influant sur la modification du taux de kilométrage standard sont les mêmes en 2008 qu'aujourd'hui. Le taux est calculé en interne par l'IRS mais est basé sur une étude annuelle produite pour l'IRS par un contractant tiers, qui change d'année en année. Cette étude est une vue d'ensemble et une analyse statistique des coûts de conduite approximatifs pour l'Américain moyen au cours de l'année.
L'IRS décide d'augmenter ou de baisser les taux en fonction de son interprétation de cette étude réalisée par une tierce partie. Leurs critères exacts ne sont pas publics, mais ils fournissent quelques indices.
« Bien que l'essence joue un rôle important dans le calcul du kilométrage », écrit l'IRS, « d'autres éléments entrent dans le calcul des taux de kilométrage, tels que l'amortissement et l'assurance et d'autres coûts fixes et variables » [2].
Le choc pétrolier de 2007-2008 et le coût de la conduite : pourquoi l'IRS a modifié le taux en 2008
Notre premier indice sur les raisons pour lesquelles l'IRS a augmenté ses taux en 2008 se trouve juste sous notre nez : dans le communiqué de presse publié par l'Internal Revenue Service. L'IRS écrit que l'augmentation de huit cents par mile par rapport au tarif kilométrique standard était « due à la récente hausse du prix de l'essence », affirmant que « la hausse du prix de l'essence [avait] un impact majeur sur les Américains individuels. [A] ajuster les taux de kilométrage standard... mieux refléter le coût réel de fonctionnement d'une automobile. »
Ils avaient raison. CNN a réalisé un sondage sur la hausse du prix de l'essence en février 2008 et a publié les réponses de répondants américains ordinaires qui, à l'époque, affirmaient avoir dû réduire considérablement leurs achats non essentiels pour pouvoir acheter de l'essence pour leurs voitures. [3]
Le recul apporte souvent de la clarté, mais cela ne s'applique pas à des incidents tels qu'une hausse temporaire du prix de l'essence. À moins que le changement ne soit important, il peut être difficile de se remémorer quelques années plus tard, car les gouvernements ont tendance à prendre des mesures stabilisatrices face à la hausse des prix du gaz afin d'éviter des troubles civils.
James D. Hamilton, professeur d'économie à l'université de San Diego, écrit dans son article intitulé « Causes et conséquences du choc pétrolier de 2007-2008 » qu'en 2007, « la trajectoire des cours du pétrole s'est fortement accentuée, portant le prix nominal à un sommet historique de 145 dollars le baril le 3 juillet 2008, avant d'être suivi d'un effondrement des prix encore plus spectaculaire ».
Compte tenu de ce pic de prix, il s'est produit le 3 juillet.rd, environ trois semaines après la publication par l'IRS de son dossier de presse sur la hausse des taux, il est compréhensible que l'IRS ait ajusté les taux au milieu de 2008 ; le coût de la conduite avait considérablement augmenté cette année-là.
Hamilton émet des hypothèses sur certaines des causes du choc pétrolier, évoquant les manifestations qui ont fait exploser un oléoduc au Nigeria en 2006 et les ouragans du Golfe en 2005, mais suggère que cette bulle des prix et l'effondrement qui a suivi étaient principalement dus à une demande accrue plutôt qu'à une menace spécifique pour la production de pétrole dans le monde entier.
Que nous apprend cet exemple historique sur les allocations kilométriques de l'IRS ?
En regardant le passé, nous pouvons comprendre le présent. Nous traversons une nouvelle crise économique, la pire depuis 2008 et ses conséquences. Il n'est pas surprenant qu'après des années de hausse des prix sur tout, de la nourriture à l'épicerie [4] aux voitures d'occasion [5], l'IRS ait décidé de continuer à augmenter son taux de kilométrage standard afin de garantir une rémunération équitable au contribuable moyen.
Nous pouvons supposer que l'IRS est très susceptible d'augmenter son taux normal à une période où le prix du gaz a augmenté de manière significative, même temporairement (souvenez-vous). leur taux de 2005 changement après l'ouragan Katrina) ou en période d'inflation importante, qui a été largement maîtrisée en Occident au cours des deux dernières décennies.
Combien de fois l'IRS augmentera-t-il le taux de kilométrage standard en 2024 ?
À moins d'un autre choc économique ou énergétique majeur, il est beaucoup plus probable que l'année moyenne ne connaisse qu'une seule mise à jour des taux.
En ce qui concerne les conditions économiques et énergétiques qui prévaudront pour l'année prochaine, de nombreux économistes et chroniqueurs d'opinion appellent à une récession l'année prochaine, après que les répercussions de la hausse des taux d'intérêt se seront répercutées sur l'économie. D'autres n'en sont pas si sûrs, donc le jury n'est pas là. [5.5] La plupart des propriétaires ne « ressentiront » l'effet d'une hausse des paiements hypothécaires qu'après la date de renouvellement de leur prêt, alors qu'une hausse soudaine du prix de l'essence aura pour effet immédiat de resserrer leur portefeuille.
Il y a un certain délai entre le moment où les banques centrales décident de relever les taux d'intérêt et le moment où le citoyen moyen constate une baisse de son pouvoir d'achat. Si les taux d'intérêt atteignent un pic cette année et baissent l'année suivante, nous assisterons probablement à une baisse de la consommation, car les citoyens ordinaires en ressentiront l'impact et économiseront de l'argent dans la mesure du possible. À son tour, cela réduit la quantité de capitaux circulant dans l'économie, ce qui a des répercussions sur l'économie.
Nous pouvons également nous tourner vers 2008 pour comprendre cela. Nous pouvons penser, par exemple, à la lenteur avec laquelle la crise des subprimes de 2008 s'est répercutée sur l'économie américaine. Il peut falloir du temps pour que les résultats économiques d'un événement donné apparaissent dans l'ensemble [6].
L'IRS a toujours agi rapidement lors de ralentissements économiques importants. La réduction du montant des impôts prélevés stimule immédiatement l'économie américaine tout en réduisant les recettes fiscales disponibles pour les infrastructures à long terme.
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Sources
[1] Taux de kilométrage standard 2008 | Internal Revenue Service
[2] Causes et conséquences du choc pétrolier de 2007-2008 | Brookings Institution
[3] Le prix de l'essence met à rude épreuve les budgets | CNN
[4] Résumé des résultats | USDA ERS
[5] Les prix des voitures d'occasion restent élevés, ce qui complique l'achat | Consumer Reports
[5,5] Les États-Unis seront-ils frappés par une récession en 2024 ?
[6] Crise des subprimes | Wikipédia
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