Qu'est-ce qui fait grimper le prix des voitures ?
Les pénuries de puces et les retards de chaîne d'approvisionnement qui en résultent sont provoquant une hausse des prix des voitures neuves. La production des micropuces dont les entreprises ont besoin pour construire des voitures a été réduite pendant la pandémie. Les voitures modernes ont besoin de milliers de ces puces pour le fonctionnement de leurs systèmes complexes.
La demande de voitures a rebondi plus tôt que prévu, obligeant les constructeurs automobiles à se ruer sur les puces électroniques. Intel, un fabricant de puces électroniques, a déclaré que cela pourrait prendre jusqu'en 2023 pour un nouveau rattrapage de l'approvisionnement.
Il y a également eu récemment une pénurie de main-d'œuvre dans l'industrie automobile. En octobre de l'année dernière, il y avait plus d'un demi-million d'emplois vacants dans le secteur de la construction automobile. Si les usines d'assemblage de voitures ont besoin de trois mille travailleurs, cela signifie que la capacité de production de près de 200 usines est actuellement inactive.
JD Power dit qu'il y avait 21,5 % de voitures vendues en moins en avril de cette année par rapport à 2021.
Quels en sont les effets ?
En raison de ces problèmes, les prix des voitures neuves et d'occasion augmentent et restent élevés.
Le marché des voitures d'occasion restera instable et élevé si le marché des voitures neuves le fait, et tout indique que ce sera le cas. Année après année, l'inventaire de voitures neuves est en baisse de 58 %. En Indiana, il y a eu une baisse de 63 % de l'inventaire de véhicules neufs, entre mars 2021 et mars 2022.
Les constructeurs américains parviennent à maintenir des niveaux supérieurs à ceux des importations (les stocks de Subaru ont chuté de 96 % d'une année sur l'autre), mais la plupart des constructeurs expédient toujours au moins 50 % de voitures en moins qu'à la même période l'année dernière.
Moins d'offre, même demande. À mesure que les restrictions liées à la COVID se sont assouplies, les gens ont naturellement pris la route en plus grand nombre, ce qui a stimulé la demande de voitures. Le le prix moyen d'une voiture neuve a augmenté de 22,3 % d'une année sur l'autre. Le prix moyen le 27 avril 2021 était de 35 400$, mais le 25 avril 2022, un véhicule neuf vous aurait coûté en moyenne 44 888$. Dix mille dollars supplémentaires pour le même produit, ce n'est pas une augmentation négligeable.
Cela signifie que le coût des voitures d'occasion va rester élevé. Dépassant les voitures neuves, nous avons vu une variation annuelle de près de 25 %. Cela a fait passer le prix d'une voiture d'occasion moyenne de près de 23 000$ à près de 34 000$, du 21 au 22 avril.
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Prix moyen des voitures d'occasion en avril 2021 par rapport au 22 avril. Données provenant de Foureyes.io
Quelques données provenant d'autres États :
Au Nouveau-Mexique, 93 % de BMW en moins ont été vendues en avril par rapport à l'année dernière.
Dans le New Jersey, 80 % de Buick en moins ont été inventoriées d'année en année.
En Caroline du Nord, les ventes de véhicules Chrysler neufs ont diminué de 65 % par rapport à l'année précédente.
Qu'est-ce que cela signifie pour les personnes qui se rendent au travail en voiture ?
La conclusion simple à tirer de ces données est la suivante : il est probablement moins coûteux de garder votre voiture actuelle sur la route que d'en acheter une nouvelle.
Même si votre voiture a besoin de quelques réparations, il peut être judicieux de conserver votre ancienne voiture. C'est l'entretien de votre voiture pourrait coûter jusqu'à 1 800$ par an si tout est en bon état et que vous parcourez 20 000 miles par an. Cela signifie toutefois que l'argent nécessaire pour payer la moyenne utilisé un véhicule à moteur pourrait payer 18,7 années de maintenance.
Tant que vous n'avez pas à faire face à des réparations majeures au niveau de la transmission, conserver votre voiture existante peut être le bon choix.
Dois-je acheter une nouvelle voiture si je participe à un programme de remboursement de véhicules ?
Certainement pas. Certains programmes de remboursement des véhicules, tels que les taux fixes et variables (« FAVR »), incluent la dépréciation dans leurs calculs de remboursement. En d'autres termes, vous êtes remboursé en partie, dans le cadre d'un tel programme, des frais de dépréciation de votre voiture. Lorsque la voiture est complètement amortie, vous cessez d'être remboursé pour ces dépenses. Si cela se produit au milieu de l'année, mais que vous continuez à être remboursé comme si votre voiture n'était pas encore complètement amortie, vous pourriez avoir à payer des impôts.
Les programmes de remboursement sont conçus pour être exempts d'impôts, mais le fait d'avoir une voiture entièrement amortie est l'un des rares cas où la taxe peut réellement s'appliquer à votre remboursement. Vous pourriez également être traité comme si vous participiez à un autre programme appelé Allocation de voiture libre d'impôt (« TFCA »), mais ce n'est pas grave. Cardata utilise divers outils conformes à l'IRS pour minimiser systématiquement la charge fiscale des conducteurs, notamment en traitant les voitures dépréciées comme remboursables dans le cadre du régime TFCA. En effet, pour être éligible au FAVR, votre voiture doit être relativement neuve. Il existe ce que l'on appelle un « cycle de rétention » qui signifie essentiellement « la durée pendant laquelle vous pouvez conduire une voiture donnée dans le cadre d'un programme FAVR ».
La charge fiscale de l'allocation de voiture exonérée d'impôt reste nettement inférieure à celle d'une allocation imposable normale. Ainsi, bien qu'il y ait quelques petits changements dans les spécifications de votre arrangement de remboursement, ceux-ci se produisent principalement en coulisse. Certains impôts peuvent être déduits du salaire du conducteur, mais Cardata travaille d'arrache-pied en collaboration avec les employeurs pour minimiser cela autant que possible.
Ainsi, bien qu'il y ait quelques petits changements dans les spécifications de votre arrangement de remboursement, ceux-ci se produisent principalement en coulisse. Certains impôts peuvent être déduits du salaire du conducteur, mais Cardata s'efforce de minimiser cela autant que possible.
Que sont les programmes hybrides ?
Un programme hybride est exactement ce que j'ai décrit : une combinaison de programmes de remboursement des véhicules qui permet aux conducteurs de s'adapter aux fluctuations des prix de possession d'une automobile.
L'avantage d'un programme hybride, dans ce contexte, est que les conducteurs n'ont pas à acheter de nouvelles voitures pour conserver leurs remboursements non imposables. Comme nous l'avons dit plus haut, si vous ne vous conformez pas à un programme FAVR, vous êtes simplement traité comme si vous participiez à un programme TFCA.
Un autre programme existe lorsque les habitudes d'un conducteur changent. Parfois, un représentant commercial change de rôle au sein de l'entreprise. Peut-être devient-il directeur, auquel cas il conduira beaucoup moins souvent pour son travail. Les conducteurs occasionnels sont mieux servis par un Programme Cents per Mile (« CPM »). Dans le cadre d'un plan de remboursement hybride, un conducteur qui doit ajuster son kilométrage à une fourchette inférieure peut facilement passer au CPM. Ce commutateur est aussi simple que celui de FAVR à TFCA.
Les programmes hybrides protègent les conducteurs de la volatilité des coûts de conduite. Les représentants commerciaux nous demandent souvent s'ils doivent acheter une nouvelle voiture une fois la leur entièrement amortie, étant donné que la conformité au programme FAVR nécessite des voitures plus récentes. La réponse est non. La réponse est un programme hybride.
Flotte
Vous possédez ou louez un parc de voitures de société ? Les flottes ne sont pas la bonne activité lorsque le prix des voitures augmente. Si vous avez remplacé de vieux véhicules par des véhicules neufs au cours des deux dernières années, nous vous comprenons. C'est une période coûteuse pour travailler dans le secteur de l'automobile.
Le passage à un programme de remboursement des véhicules pourrait réduire considérablement les coûts de vos opérations. Et perdre la flotte aujourd'hui n'est peut-être pas une mauvaise solution à long terme, si la hausse des prix se maintient à long terme. Cox Automotive, par exemple, envisage une « nouvelle normalité » caractérisée par des coûts élevés. Par ailleurs, l'inflation aux États-Unis a été de 8,5 % en mars, ce qui a entraîné une hausse des coûts des matériaux. Une stabilisation ou une baisse du prix des voitures à court terme est peu probable.
Il convient également de noter que, alors que l'offre est insuffisante, les ventes de véhicules automobiles génèrent des bénéfices records, selon JD Power. Cela signifie que les acteurs du secteur sont en fait peu incités à répondre à la demande. Ils peuvent, à l'inverse, être motivés à maintenir ce nouveau statu quo sur le marché automobile et à maintenir les prix à un niveau élevé.
C'est le moment idéal pour quitter le secteur automobile. Perdez la flotte ; obtenez un programme de remboursement des véhicules.
Lectures complémentaires
Le prix des voitures n'est pas le seul facteur qui augmente, et vous savez ce que je vais mentionner : le prix de l'essence.
Heureusement, les programmes à taux fixe et variable (« FAVR ») également protéger les conducteurs et les entreprises contre la hausse du prix de l'essence. Consultez cet article connexe :
Le FAVR aide les conducteurs à s'adapter à la hausse des coûts du carburant
