Gestion de flotte 2.0 : stratégies mixtes pour les véhicules non spécialisés

I. Introduction : l’évolution du paysage de la gestion de flotte

La gestion de flotte a considérablement changé au cours des dernières années. La hausse des prix du carburant, le durcissement des normes d’émissions et l’émergence de nouvelles technologies ont contraint les gestionnaires de flotte à repenser leurs anciennes méthodes. Les voitures de société traditionnelles ont toujours leur place, mais de nombreuses entreprises combinent désormais plusieurs approches, comme le FAVR et les services à la demande, dans leur parc automobile global. Cette stratégie mixte est de plus en plus populaire car elle s’adresse aux véhicules de tous les jours, non spécialisés, qui ne nécessitent pas d’équipement sophistiqué ou de configurations spécialisées.

À une époque où la technologie des véhicules connectés, les solutions télématiques ou de suivi du kilométrage et les données en temps réel guident la prise de décision, les organisations peuvent tout optimiser, de la gestion des actifs à la maintenance prédictive. En répartissant le parc entre des véhicules détenus en propre ou en leasing pour les tâches spécialisées et des véhicules personnels remboursés pour les rôles standard, les entreprises peuvent réduire leur coût total de possession (TCO) et améliorer leur efficacité opérationnelle à long terme. Même les véhicules électriques (VE) ont un impact, bien qu’ils ne conviennent pas toujours à tous les conducteurs ou à toutes les régions. En réalité, les parcs sont de toutes formes et de toutes tailles, et le fait de mélanger les stratégies permet aux entreprises de choisir la solution la mieux adaptée à chaque cas d’utilisation.

II. Les points faibles du modèle de flotte traditionnel

Pendant longtemps, les entreprises ont adopté une approche universelle : posséder des véhicules ou conclure un contrat de location, puis gérer chaque voiture en interne. Mais à mesure que les coûts du cycle de vie augmentent, beaucoup découvrent que certains postes, voire des divisions entières, ne nécessitent pas du tout la propriété de l’entreprise. Les voitures non spécialisées, qui effectuent souvent des trajets routiniers et ont moins besoin de chargement, peuvent être des candidates idéales pour des programmes alternatifs.

1. Coûts et amortissement
   • Le carburant, les frais d’entretien et l’amortissement constituent l’essentiel des dépenses des grandes flottes. En fait, 32 % des exploitants de flottes affirment que la consommation de carburant est leur principal facteur de coût, et les frais de réparation peuvent rapidement s’accumuler au cours du cycle de vie du véhicule.
2. Temps d’arrêt et pannes
   • Posséder un véhicule signifie payer l’entretien du véhicule, gérer les pannes et faire face aux temps d’arrêt imprévus. Lorsque ces perturbations se produisent, des processus entiers, de la logistique de la chaîne d’approvisionnement aux ventes sur le terrain, peuvent s’arrêter.
3. Assurance et responsabilité
   • Plus de véhicules dans vos livres signifie généralement des primes plus élevées et une plus grande exposition aux risques. À mesure que les taux d’assurance augmentent, les entreprises peuvent être confrontées à des décisions difficiles concernant la couverture par rapport au coût. Parallèlement, la surveillance du comportement des conducteurs ajoute à la complexité : bien qu’elle puisse aider à gérer les risques, elle nécessite également des procédures de traitement des données plus strictes.
4. Pressions en matière de durabilité
   • Selon les données de l’industrie, 27 % des répondants à l’enquête n’ont pas encore commencé à prendre des mesures de réduction des émissions. Face à l’intérêt croissant pour les stratégies zéro émission, beaucoup cherchent des moyens de réduire leur empreinte carbone sans devoir réorganiser toute leur flotte en même temps.

III. Stratégies mixtes : complémentaires, pas concurrentes

Une approche mixte consiste à combiner les voitures de société (souvent pour des rôles spécialisés) avec des alternatives plus flexibles pour les besoins en véhicules non spécialisés. Plutôt que de forcer une refonte complète, les gestionnaires de flotte peuvent adopter des programmes FAVR partiels, des solutions de covoiturage ou des locations à court terme. L’avantage est d’adapter vos flottes de véhicules à l’utilisation réelle :

1. Segmentez votre flotte
   • Tous les conducteurs ne sont pas identiques. Certains ont besoin de camionnettes ou de camions spécialisés, tandis que d’autres ont simplement besoin d’une voiture pour rendre visite à leurs clients. En divisant ces catégories, vous pouvez conserver les véhicules dont vous avez vraiment besoin et offrir des remboursements pour tous les autres.
2. Réduction des coûts fixes
   • Les coûts de carburant, d’entretien et d’assurance des véhicules de société peuvent être considérables. Le remboursement des conducteurs pour l’utilisation de leur véhicule personnel (via FAVR (Fixed and Variable Rate)) permet de réduire les frais généraux fixes et d’économiser jusqu’à plusieurs dizaines de milliers de dollars par an, en particulier pour les équipes de taille moyenne.
3. Flexibilité et adaptabilité
   • À mesure que votre entreprise évolue (en conquérant de nouveaux marchés, en adoptant des modèles de livraison à la demande ou du dernier kilomètre), vous pouvez pivoter plus facilement si tous les véhicules ne sont pas liés à un contrat de location ou de prêt. Cela facilite la prise de décision et simplifie l’augmentation ou la réduction des effectifs.
4. Soutenir lesinitiatives de développement durable
   • En réduisant le nombre total de véhicules appartenant à l’entreprise, vous réduisez souvent les émissions totales, surtout si les employés conduisent des véhicules personnels modernes et plus économes en carburant. Beaucoup optent également pour des véhicules électriques s’ils reçoivent un remboursement équitable pour la recharge et l’utilisation.

IV. Étapes pratiques de mise en œuvre

1. Évaluer les données en temps réel
   • Commencez par une solution télématique ou de suivi du kilométrage. Suivez le comportement des conducteurs et l’efficacité des itinéraires pour vos conducteurs non spécialisés. Identifiez les endroits où l’utilisation est élevée, les inefficacités et les types de véhicules les plus appropriés.
2. Déterminer l’éligibilité au FAVR
   • Les programmes FAVR exigent que les employés dépassent certains seuils de kilométrage. Cela garantit un remboursement équitable tout en réduisant les coûts de maintenance de l’entreprise. Parlez à des fournisseurs ou prestataires de services réputés pour adapter le modèle à votre région et à la répartition de vos employés.
3. Pilotez, puis développez
   • Introduisez une option de remboursement partiel pour un segment, comme votre équipe de vente, et recueillez des informations en temps réel sur la consommation de carburant, les frais généraux et la satisfaction des conducteurs. Si elle est efficace, étendez-la à d’autres services.
4. Tirez parti de la technologie pour la maintenance prédictive
   • Pour les véhicules de fonction que vous conservez, utilisez des plateformes de véhicules connectés pour automatiser la gestion des actifs, planifier les réparations et minimiser les temps d’arrêt. Cette synergie entre la propriété partielle et la surveillance de haute technologie peut permettre de réaliser d’importantes économies sur l’ensemble du parc automobile.

V. Exemple concret ou étude de cas

Imaginez une entreprise de PGC qui exploite 200 véhicules propres pour son équipe de vente. Après avoir analysé les données télématiques, elle se rend compte que 100 de ces conducteurs transportent rarement des équipements spéciaux et ne parcourent que des distances modérées. En faisant passer ces 100 représentants à un programme FAVR, l’entreprise réduit ses frais d’assurance de 15 %, ses dépenses en carburant de 20 % et voit diminuer les tracas administratifs liés à l’entretien des véhicules. Pendant ce temps, les camions et camionnettes spécialisés restent la propriété de l’entreprise pour effectuer des tâches plus complexes. Un an plus tard, l’entreprise fait état d’une amélioration de 30 % de son efficacité opérationnelle globale, les représentants commerciaux louant la flexibilité à court terme et les avantages liés à la propriété personnelle.

VI. Conclusion et points clés

L’industrie automobile parle peut-être beaucoup des véhicules électriques, des fonctionnalités connectées et de l’automatisation complète, mais le changement le plus important dans la gestion de flotte pourrait venir d’une simple remise en question de la manière dont vous gérez votre gamme de véhicules non spécialisés. En combinant les voitures de société pour les besoins vraiment spécialisés et le remboursement des véhicules personnels pour tous les autres, vous trouverez un équilibre qui permettra de réaliser des économies, de réduire les responsabilités et de créer un écosystème plus fluide et plus efficace.

Grâce à des informations en temps réel, à la télématique avancée et à des modèles de propriété partielle tels que le FAVR, les gestionnaires de flotte peuvent optimiser leurs parcs de véhicules sans avoir à assumer les frais généraux d’une approche traditionnelle, ni à renoncer complètement aux avantages avérés des actifs internes. En bref, la gestion de flotte 2.0 est synonyme de flexibilité, de décisions fondées sur les données et de volonté d’adopter un modèle commercial qui répond aux exigences modernes en matière de durabilité, d’évolutivité et de valeur.