Les taxes FAVR expliquées : un guide pour les administrateurs de programme

Les taxes FAVR expliquées

Un guide pour les administrateurs de programme

Résumé

Les programmes de remboursement à taux fixe et variable (FAVR) offrent la possibilité de rembourser les conducteurs hors taxes. Cela peut apporter un avantage significatif aux entreprises. Cependant, les programmes FAVR ont un ensemble de règles fiscales que les conducteurs doivent respecter pour éviter d’être taxés rétroactivement. Cet article traite des règles fiscales FAVR, y compris la conformité au coût du véhicule, la conformité à l’âge du véhicule, la règle des 5 000 milles et les règles fiscales FAVR supplémentaires. Il explique le critère du revenu imposable FAVR et comment appliquer la taxe aux conducteurs qui ne respectent pas les règles fiscales. Il aborde également certaines des meilleures pratiques pour créer un programme qui maximise les économies d’impôt globales et explique pourquoi le programme optimal peut ne pas avoir une conformité fiscale à 100 %.

Intro

L’un des principaux avantages du programme de remboursement à taux fixe et variable (FAVR) est la possibilité de rembourser vos chauffeurs hors taxes. Cela peut débloquer d’énormes quantités de valeur pour votre entreprise. Mais avant d’aller de l’avant avec FAVR, il est important de comprendre qu’un programme FAVR bien conçu n’est pas nécessairement 100% exonéré d’impôt.

Les remboursements FAVR sont toujours payés sans retenue d’impôt à la source, mais FAVR a un ensemble de règles fiscales auxquelles les conducteurs doivent se conformer pour garantir qu’ils ne seront pas imposés à l’avenir. Si un conducteur ne respecte pas une ou plusieurs de ces règles, son remboursement sera testé rétroactivement sur le revenu imposable. Selon le résultat de ce test fiscal, ils peuvent être redevables d’impôt sur une partie de leur remboursement.

Comprendre les nuances des taxes FAVR est la clé pour créer un programme qui a du sens pour vos employés et votre entreprise. Dans un programme FAVR réfléchi, ces taxes sont minimes et n’affectent pas beaucoup de conducteurs. Mais il est tout à fait normal que certains conducteurs soient dans une position imposable, même sur le célèbre FAVR non imposable.

Ce guide explique quand les remboursements FAVR peuvent devenir imposables, combien de revenus imposables vos employés non conformes devront, et comment et quand appliquer cette taxe en tant qu’administrateur de programme. Il présente également quelques conseils utiles pour concevoir un programme qui maximise les avantages fiscaux pour votre entreprise et vos employés.

Plongeons dedans.

Les règles fiscales FAVR

Il existe trois règles fiscales principales sur le programme FAVR :

• Conformité des coûts des véhicules,
• Conformité à l’âge du véhicule,
• La règle des 5 000 milles.

Les deux premières règles comparent le véhicule personnel du conducteur à son profil de véhicule FAVR pour éviter un remboursement excessif. Le troisième est un simple test de kilométrage.

Si les conducteurs respectent ces trois règles, aucun revenu imposable ne leur sera imposé sur leurs remboursements FAVR. Mais s’ils ne respectent pas une ou plusieurs de ces règles, une formule IRS sera appliquée pour tester leur remboursement d’impôt.

En fonction de son remboursement et de son kilométrage, chaque conducteur non conforme pourra (ou non !) être redevable d’une taxe sur une partie de son remboursement. Plus à ce sujet dans une section ultérieure.

En un coup d'œil :

Les règles fiscales FAVR

1. Conformité au coût du véhicule : le véhicule du conducteur doit avoir coûté, lorsqu’il est neuf, au moins 90 % du coût de son profil de véhicule FAVR. 
2. Conformité à l’âge du véhicule : le véhicule du conducteur ne doit pas être plus ancien que le cycle de conservation de son profil de véhicule FAVR. 
3. La règle des 5 000 milles : Le conducteur doit parcourir au moins 5 000 milles professionnels par an.
   • Ceci est calculé au prorata du nombre de mois pendant lesquels le conducteur a participé au programme. Par exemple, si un conducteur est ajouté le 1er juillet, il n’aura qu’à parcourir 2 500 milles pendant les 6 mois où il participe au programme.

Conformité aux coûts du véhicule

La première règle fiscale FAVR est la conformité au coût du véhicule. Pour être conforme au coût du véhicule, le véhicule personnel d’un conducteur doit avoir coûté, lorsqu’il est neuf, au moins 90 % du coût de son profil de véhicule FAVR.

Pour comprendre la conformité des coûts des véhicules, vous devez d’abord comprendre le concept d’un profil de véhicule FAVR. Dans le cadre d’un programme FAVR, tous les remboursements sont basés sur les profils des véhicules. Vous pouvez considérer un profil de véhicule comme une voiture hypothétique attribuée à chaque conducteur et utilisée pour calculer son remboursement.

C’est le coût de possession et d’exploitation de cette voiture imaginaire, et non leur véhicule personnel réel, qui est payé aux conducteurs chaque mois. Le choix d’une voiture chère comme profil de véhicule entraîne un remboursement mensuel plus élevé, et le choix d’une voiture bon marché entraîne un remboursement mensuel inférieur.

L’IRS utilise la conformité aux coûts des véhicules FAVR pour éviter un remboursement excessif. En comparant le PDSF de la voiture personnelle d’un conducteur à celui de son profil de véhicule, la conformité aux coûts du véhicule empêche les conducteurs d’être payés pour un véhicule beaucoup plus cher que la voiture qu’ils conduisent réellement. Si la voiture d’un conducteur valait moins de 90 % de la valeur de son profil de véhicule, lorsque cette voiture était neuve, ce conducteur est considéré comme non conforme au coût du véhicule et son remboursement sera soumis à un contrôle fiscal.

La conformité au coût des véhicules crée un compromis pour les administrateurs du programme. Des profils de véhicules plus chers augmentent le remboursement que les conducteurs peuvent recevoir, mais ils augmentent également le risque que certains conducteurs soient expulsés de la conformité fiscale.

Dans cet esprit, vous devez tenir compte des véhicules que vos employés conduisent généralement lorsque vous sélectionnez vos profils de véhicules. Si vos chauffeurs sont des commerciaux qui conduisent des berlines, vous ne devriez pas leur rembourser des camionnettes coûteuses. Mais s’il s’agit de techniciens en construction ou de forestiers, un camion lourd peut être plus approprié.

De nombreuses entreprises choisissent d’utiliser plusieurs profils de véhicules pour rembourser différentes divisions ou différentes catégories de conducteurs. Cette approche gère le compromis entre remboursement et conformité en s’assurant que chaque groupe de conducteurs se voit attribuer un profil de véhicule adapté à leur rôle.

Néanmoins, vous devez toujours vous attendre à ce qu’une partie de vos conducteurs ne respecte pas les coûts du véhicule. La liberté de choisir votre propre véhicule est un avantage essentiel de FAVR, et certains conducteurs choisiront toujours des voitures moins chères. Les conducteurs non conformes peuvent toujours participer au programme, sont toujours payés sans retenue d’impôt à la source et, en fonction de leur remboursement et de leur kilométrage, peuvent encore être totalement exonérés d’impôt après l’application du test fiscal FAVR.

Considérer la conformité des coûts du véhicule sans la laisser dominer votre programme préserve la flexibilité de FAVR et maximise vos économies fiscales globales. Si vous essayez de concevoir un programme où chaque conducteur est conforme, vous finirez par sous-rembourser la plupart de votre population et manquer les avantages fiscaux associés.

Comment la conformité des coûts des véhicules est-elle mesurée ?

Lorsque les conducteurs s’inscrivent à un programme FAVR, ils remplissent une rapide déclaration de véhicule IRS dans l’application Cardata. Sur cette déclaration de véhicule, ils inscrivent les informations suivantes sur la voiture qu’ils conduisent pour le travail :

• année,
• faire,
• modèle,
• Relevé du compteur kilométrique.

Ils déclarent également eux-mêmes le PDSF de ce véhicule. Pour déterminer leur statut de conformité, ce coût en capital autodéclaré est comparé à la valeur du profil de véhicule qui leur a été attribué.

Il est important de noter que la conformité des coûts du véhicule est basée sur le coût du véhicule de chaque conducteur lorsqu’il était neuf ; pas la valeur de cette voiture aujourd’hui, ou ce que le conducteur a payé lorsqu’il l’a achetée. Il n’y a pas de pénalité de conformité pour l’achat d’occasion ou pour avoir fait une bonne affaire sur une nouvelle voiture.

Conformité à l'âge du véhicule

La conformité à l’âge du véhicule est très similaire à la conformité au coût du véhicule. Les deux règles visent à éviter un remboursement excessif en comparant la voiture pour laquelle chaque conducteur est payé avec la voiture qu’il conduit réellement. Mais alors que la conformité aux coûts se concentre sur les voitures moins chères que le profil du véhicule, la conformité à l’âge se concentre sur les voitures plus anciennes.

Pour être conforme à l’âge du véhicule FAVR, la voiture personnelle d’un conducteur ne doit pas être plus ancienne que le cycle de rétention utilisé sur son profil de véhicule FAVR.

Vous pouvez considérer le cycle de rétention comme le nombre d’années pendant lesquelles un véhicule est conservé avant d’être échangé. Sur FAVR, tous les profils de véhicules se voient attribuer un cycle de rétention qui est utilisé pour calculer un remboursement approprié. Ce cycle de rétention peut aller de 3 à 7 ans.

Étant donné que les voitures se déprécient plus rapidement plus tôt dans leur vie, des cycles de rétention plus courts entraînent des remboursements mensuels plus élevés et des cycles de rétention plus longs entraînent des remboursements mensuels plus faibles. Cela a du sens car il en coûterait plus cher à un conducteur de remplacer son véhicule tous les trois ans que de le remplacer tous les sept ans.

Mais pour les administrateurs de programme, le respect de l’âge crée un autre compromis. Toutes choses égales par ailleurs, la sélection d’un cycle de conservation court pour vos profils de véhicule entraînera des remboursements plus élevés, mais cela peut pousser les conducteurs avec des véhicules plus anciens à ne pas se conformer. Le choix d’un cycle plus long maintiendra plus de conducteurs en conformité, mais entraînera une baisse des taux de remboursement.

Tout comme la conformité aux coûts des véhicules, la conformité à l’âge des véhicules peut être gérée en tenant compte des voitures de vos employés lorsque vous sélectionnez vos profils de véhicules. À quelle fréquence vos employés ont-ils tendance à changer de véhicule ? Est-il logique d’avoir un cycle de rétention sur votre programme, ou un pour chaque groupe de conducteurs ? Il n’y a pas de bonnes ou de mauvaises réponses, juste ce qui fonctionne le mieux pour vos chauffeurs et votre entreprise.

Comme pour le respect des coûts, le respect de l’âge du véhicule devrait éclairer votre choix de profil de véhicule, mais pas le dicter. Certains conducteurs choisiront toujours de conduire des véhicules plus anciens, et ce n’est pas grave ! Votre programme n’a pas besoin d’avoir un taux de conformité de 100 % pour vous faire économiser, à vous et à vos chauffeurs, des milliers d’impôts.

Cela est particulièrement vrai pour les conducteurs à kilométrage élevé. Plus un conducteur non conforme enregistre de kilométrage professionnel, moins il est susceptible de devoir payer une taxe sur un programme FAVR. Cela signifie que le coût du véhicule et le respect de l’âge peuvent être largement non pertinents pour les conducteurs à kilométrage élevé (plus d’informations à ce sujet dans une section ultérieure). Les administrateurs de programme doivent toujours tenir compte de ce fait lorsqu’ils sélectionnent leurs profils de véhicule.

Quelle est la différence entre la conformité à l'âge du véhicule et une politique relative à l'âge du véhicule ?

Vous avez peut-être aussi entendu parler de ce qu’on appelle une politique sur l’âge des véhicules. Une politique d’âge du véhicule est différente (mais similaire à) la conformité à l’âge du véhicule FAVR.

La différence est qu’une politique d’âge du véhicule n’est pas une règle fiscale de l’IRS, c’est une règle interne de l’entreprise concernant l’âge du véhicule. Lorsqu’une entreprise choisit d’appliquer une politique d’âge des véhicules, elle sélectionne un âge maximal du véhicule et retient le remboursement des conducteurs avec des voitures plus anciennes.

Les entreprises choisissent souvent de le faire pour des raisons d’image ou de sécurité, mais comme il s’agit d’une politique d’entreprise, c’est entièrement facultatif. En règle générale, l’âge maximal du véhicule défini par une politique d’âge du véhicule sera supérieur au cycle de rétention FAVR.

Par exemple, imaginons qu’une entreprise sélectionne un cycle de rétention de 5 ans pour ses profils de véhicules et définisse une politique d’âge des véhicules de 10 ans. Les conducteurs de cette société seront 100 % exonérés d’impôt si leurs véhicules ont 5 ans ou moins, ils seront soumis à un test de taxation si leurs véhicules ont entre 6 et 10 ans, et leurs remboursements seront entièrement retenus si leurs véhicules ont plus de 10 ans. vieux.

The final FAVR tax rule is also the simplest. To be in compliance with the 5,000 mile rule, a driver must drive at least 5,000 business miles each year.

If they are not on a FAVR program for an entire year, this mileage requirement is prorated for the number of months they are on the program. For example, a driver that starts on July 1st will only need to drive 2,500 business miles to be in compliance with the 5,000 mile rule. 

FAVR is intended to reimburse frequent business drivers for the cost of owning and operating a vehicle for work. The 5,000 mile rule supports this goal by limiting FAVR’s full tax benefits to people who drive regularly. Without the 5,000 mile rule, anyone who owned a car would be eligible for tax-free auto reimbursement, whether they drove that car for work or not. 

The 5,000 mile rule presents a different set of challenges for program admins. Unlike vehicle age and cost compliance, 5,000 mile compliance can’t be managed by carefully selecting a vehicle profile. Drivers either reach 5,000 miles on FAVR or they do not. Additionally, since the FAVR taxable income test is based on business mileage, drivers that are out of 5,000 mile compliance are more likely to owe tax than drivers out of vehicle age or vehicle cost compliance. 

Because of this, while it generally makes sense to keep drivers with less expensive or older cars on FAVR, admins should consider moving low mileage drivers to a different type reimbursement program, like Cents per Mile.. 

Combiner FAVR et CPM

En raison de la règle des 5 000 miles, il est généralement judicieux de coupler votre programme FAVR avec un programme Cents per Mile (CPM) pour les conducteurs à faible kilométrage. Dans le cadre d’un programme CPM, les chauffeurs sont payés forfaitairement pour chaque mile qu’ils parcourent. Les programmes CPM sont simples, non imposables et n’ont pas les mêmes exigences de conformité que FAVR.

Le fait d’avoir ces deux programmes côte à côte vous permet de rembourser vos conducteurs occasionnels et réguliers sur une seule plateforme pratique. Il vous permet également de déplacer facilement les conducteurs d’un programme de remboursement à un autre à mesure que leur kilométrage ou les exigences de leur travail changent.

Règles fiscales FAVR supplémentaires

FAVR a également deux règles fiscales supplémentaires : la déclaration annuelle du véhicule et la conformité fiscale des assurances. Comme les trois principales règles fiscales, les conducteurs doivent suivre les règles supplémentaires pour garantir qu’ils ne seront pas taxés. Cependant, il est extrêmement rare que les conducteurs soient taxés en raison de ces règles en raison de la manière dont la plupart des programmes FAVR sont construits.

1. Déclaration annuelle du véhicule : Chaque année, les conducteurs doivent soumettre la marque, le modèle, l’année et le kilométrage actuel du véhicule qu’ils conduisent pour le travail. Il s’agit de la même déclaration qui apparaît lorsque les conducteurs s’inscrivent pour la première fois à un programme FAVR. Dans cette déclaration, ils doivent également indiquer s’ils ont réclamé l’amortissement accéléré de leur véhicule sur leur déclaration de revenus personnelle (ce que moins de 0,1 % des conducteurs ont). Si un conducteur ne soumet pas cette déclaration, ou déclare qu’il a utilisé l’amortissement accéléré sur ses impôts personnels, il sera en situation de non-conformité fiscale jusqu’à ce qu’il soumette une autre déclaration. L’ensemble de ce processus prend moins de 5 minutes et les conducteurs sont invités à le compléter dans l’application, de sorte que très peu de conducteurs se retrouvent en situation de non-conformité à cause de leur déclaration de véhicule.

2. Conformité fiscale en matière d’assurance : étant donné que les remboursements FAVR incluent le coût de l’assurance, l’IRS exige que les conducteurs aient au moins le montant de la couverture d’assurance pour laquelle ils sont remboursés. Cela signifie que si un conducteur n’a pas d’assurance, ou a une assurance inférieure au niveau de couverture requis par son entreprise, il n’est pas en conformité fiscale FAVR. Dans la pratique cependant, les conducteurs dont l’assurance est insuffisante ne sont généralement pas imposés. En effet, la plupart des entreprises ont des politiques internes qui retiennent le remboursement des conducteurs dont la couverture est insuffisante. Si les conducteurs ne sont pas remboursés, il n’y a rien sur lequel ils doivent être imposés, de sorte que la règle de la taxe d’assurance est généralement sans objet. Vous pouvez en savoir plus sur la définition d’une police d’assurance d’entreprise ici.

Le test de revenu imposable FAVR

Si un conducteur ne respecte pas une ou plusieurs des règles fiscales ci-dessus, son remboursement sera soumis à un test de revenu imposable. Fait important, cela ne signifie pas que la totalité de leur remboursement sera considérée comme imposable. Au lieu de cela, cela signifie qu’une partie de leur remboursement peut être considérée comme imposable, en fonction de leur remboursement et de leur kilométrage.

Il est très courant que les conducteurs non conformes paient peu ou pas de taxe sur le FAVR. Comprendre les mécanismes du test fiscal FAVR vous aidera à comprendre lequel de vos conducteurs est susceptible de devoir de l’impôt sur FAVR, combien d’impôt ils devront finalement payer et comment vous devriez appliquer cet impôt à leurs revenus.

Qu’est-ce que le test de revenu imposable FAVR ?

Lorsqu’un conducteur n’est pas en conformité fiscale FAVR, son remboursement FAVR est comparé à ce qu’il aurait reçu au taux standard de l’IRS. Ce montant est appelé leur limite non imposable.

Si le remboursement FAVR d’un conducteur non conforme est inférieur à sa limite non imposable, ce conducteur ne devra aucune taxe. Mais, si leur remboursement FAVR est supérieur à leur plafond non imposable, la différence entre les deux montants sera considérée comme un revenu imposable. L’impôt sur ce montant devrait être appliqué comme un revenu sur une période de paie future.

En 2023, le taux standard de l’IRS est de 65,5 cents par mile. Cela signifie que le montant maximum qu’un conducteur non conforme peut recevoir sans encourir de revenu imposable est égal à son kilométrage professionnel multiplié par 0,655 $. Si un conducteur n’est pas en conformité fiscale FAVR et qu’il est payé plus de 65,5 cents par mile en remboursement FAVR, l’excédent sera considéré comme un revenu imposable.

L’exemple ci-dessous montre un calcul de revenu imposable FAVR pour deux conducteurs FAVR non conformes :

Le premier conducteur ne se verrait pas imposer de revenu imposable car son remboursement était inférieur à son plafond non imposable. Étant donné que ce conducteur a effectivement été payé moins de 65,5 cents par mile sur FAVR, son remboursement n’est toujours pas imposable. Le deuxième conducteur serait toutefois évalué à 136,06 $ de revenu imposable parce que son remboursement était supérieur à sa limite non imposable.

Kilométrage professionnel et revenu imposable

L’exemple de calcul ci-dessus illustre une caractéristique importante des taxes FAVR. En général, plus le kilométrage professionnel d’un conducteur est élevé, plus son revenu imposable sur FAVR est faible.

Il s’agit d’un effet secondaire du taux standard de l’IRS. Tous les conducteurs ont le droit d’être remboursés hors taxes au taux standard, quel que soit leur véhicule personnel ou leur kilométrage total. Étant donné que le taux standard a tendance à sur-rembourser les conducteurs à kilométrage élevé, il est peu probable que les conducteurs ayant un kilométrage professionnel élevé doivent payer des impôts sur le FAVR, même s’ils ne respectent pas les obligations fiscales.

Cette fonctionnalité rend les programmes FAVR plus flexibles et indulgents. En effet, les conducteurs sur FAVR ont deux façons de justifier leurs remboursements en franchise d’impôt. La première consiste à se conformer à toutes les règles fiscales FAVR. La seconde consiste à parcourir suffisamment de kilomètres professionnels pour justifier leur remboursement au tarif standard.

Cela est également utile car cela évite une approche tout ou rien du revenu imposable. Au lieu de tracer une ligne arbitraire entre les conducteurs conformes qui ne paient pas de taxes et les conducteurs non conformes qui sont entièrement imposables, le FAVR permet à chaque conducteur non conforme de payer une taxe proportionnelle à son kilométrage professionnel.

Cela rend les taxes FAVR plus raisonnables et les rend beaucoup plus faciles à expliquer aux conducteurs.

Quand le critère du revenu imposable est-il appliqué ?

Le critère du revenu imposable est appliqué tous les trimestres pour les conducteurs non conformes à l’âge du véhicule et annuellement pour les conducteurs non conformes à la règle des 5 000 milles.

Le test est appliqué annuellement pour le kilométrage car on sait seulement si un conducteur a atteint 5 000 miles affaires à la fin de l’année.

À la fin de chaque trimestre civil, vous recevrez un rapport appelé Rapport trimestriel sur les ajustements fiscaux. Ce rapport est généré automatiquement par Cardata et peut être exporté au format CSV. Il répertorie tous vos conducteurs non conformes et leur revenu imposable évalué pour le trimestre terminé.

Aux 1er, 2e et 3e trimestres, ce rapport n’inclura que le revenu imposable calculé trimestriellement pour les conducteurs non conformes en matière de coût et d’âge du véhicule. Au quatrième trimestre, ce rapport s’appelle le rapport d’ajustement fiscal annuel et comprendra également le revenu imposable calculé annuellement pour les conducteurs qui n’ont pas atteint 5 000 milles.

Il n’y a pas de double imposition sur FAVR, donc les trimestres pour lesquels un conducteur a déjà été imposé seront exclus du calcul annuel au quatrième trimestre.

Par exemple, si un conducteur n’est pas en conformité pour l’âge du véhicule toute l’année, il sera assujetti à la taxe au T1, au T2 et au T3. Si, à la fin du quatrième trimestre, ils n’ont pas non plus parcouru 5 000 miles d’affaires, le rapport du quatrième trimestre n’inclura que la taxe qu’ils doivent sur leur remboursement au quatrième trimestre. Cependant, si un conducteur est en conformité toute l’année mais ne parcourt pas 5 000 miles d’affaires, le rapport Q4 calculera le revenu imposable sur son remboursement au cours des quatre trimestres.

Comment le revenu imposable doit-il être appliqué aux conducteurs ?

Cardata recommande d’appliquer le revenu imposable trimestriellement par le biais de retenues sur la paie. L’application du revenu imposable par le biais de la paie est le processus le plus simple pour les conducteurs et les administrateurs, et le meilleur moyen de se conformer aux directives de l’IRS. Cela peut également être fait via votre système de paie en quelques minutes.

À la fin de chaque trimestre civil, augmentez simplement le revenu imposable de chaque employé du montant indiqué dans le rapport d’ajustement fiscal trimestriel et déduisez l’impôt dû sur ce montant lors du cycle de paie suivant. Cela peut être fait manuellement ou en téléchargeant le rapport d’ajustement fiscal trimestriel dans votre système de paie sous forme de fichier CSV. Pour plus de simplicité, nous vous recommandons de télécharger le rapport dans votre système de paie.

Sommaire et conclusion

Bien que les remboursements FAVR soient généralement exonérés d’impôt, il existe toujours des exceptions. Comprendre quand les conducteurs peuvent devenir imposables, comment leur revenu imposable sera calculé et comment appliquer ce revenu en tant qu’administrateur de programme est un élément important de la gestion d’un programme FAVR. Comprendre les nuances des taxes FAVR peut également vous aider à créer un programme qui maximise vos économies fiscales globales. En suivant les directives décrites dans cet article, vous pouvez concevoir un programme FAVR qui maximise les avantages fiscaux pour votre entreprise et vos employés tout en garantissant la conformité aux réglementations de l’IRS.

Avis de non-responsabilité : rien dans cet article de blog n’est un conseil juridique, comptable ou d’assurance. Consultez votre avocat, comptable ou agent d’assurance et ne vous fiez pas aux informations contenues dans ce document pour toute prise de décision commerciale ou personnelle, financière ou juridique. Bien que nous nous efforcions d’être aussi fiables que possible, nous ne sommes ni des avocats, ni des comptables, ni des agents. Pour plusieurs citations de publications IRS, sur lesquelles nous basons nos idées de contenu de blog, veuillez toujours consulter cet article : https://www.cardata.co/blog/irs-rules-for-mileage-reimbursements. Pour les conditions d’utilisation de Cardata, rendez-vous ici : https://www.cardata.co/terms.