Aperçu Historique Du Taux Kilométrique Standard De L’IRS: 1990 À 2008

Aperçu historique des taux kilométriques de l’IRS, des tendances, des écarts et des conditions macroéconomiques.

Introduction

L’utilisation du taux kilométrique standard de l’Internal Revenue Service (IRS) pour rembourser les employés pour les trajets liés à leur travail a de nombreux avantages. Il est beaucoup plus simple que de suivre les dépenses ou d’utiliser un système de remboursement plus complexe comme le FAVR. Et même si elle n’est pas toujours la méthode la plus efficace pour lutter contre le gaspillage fiscal, elle nécessite moins de travail administratif et est facile à documenter.

Compte tenu de ces facteurs, il est compréhensible que de nombreux gestionnaires de parcs automobiles utilisent le taux de l’IRS (cents par mile) pour les programmes d’allocation de voiture. L’IRS propose ce programme parce qu’il est moins compliqué pour ses agents fiscaux et les propriétaires d’entreprises et qu’il permet de réaliser des économies d’impôt qui réintègrent l’économie américaine.

Cependant, lorsque vous utilisez le taux kilométrique standard de l’IRS, vous devez savoir certaines choses. Il change d’une année à l’autre, tout comme les taux d’intérêt. En fait, l’IRS peut modifier ce taux deux fois par an si nécessaire.

Dans le climat économique tendu d’aujourd’hui, votre organisation doit rester agile et réactive aux changements. Lorsque l’IRS décide de modifier le taux kilométrique standard, votre entreprise peut soudainement payer plus pour les indemnités de voiture si le taux est revu à la hausse. Une augmentation de trois cents par kilomètre peut se traduire par des milliers de dollars en rémunération supplémentaire si votre entreprise compte plus de 50 employés.

Le passé récent peut nous servir de guide pour naviguer vers l’avenir en eaux troubles. L’économie évolue par cycles, et le taux kilométrique standard de l’IRS augmente et diminue en fonction de ces cycles.

Alors que les conseillers en investissement insistent toujours sur le fait que les performances passées ne peuvent garantir les rendements futurs, en économie, nous devons étudier les modèles et les conditions du passé pour comprendre le présent – et comment les choses peuvent évoluer à partir de ce point de vue.

Les taux d’intérêt mondiaux ont augmenté plus que jamais au cours des quatre dernières décennies en réponse à l’inflation record qui a fait grimper les prix dans le sillage du COVID-19. De même, ces taux d’inflation élevés étaient dus à l’éclatement de la guerre sur le continent européen et aux perturbations des chaînes d’approvisionnement et des marchés du travail mondiaux provoquées par le COVID-19.

En bref, il n’y a pas d’effets sans causes. L’étude des raisons économiques et de leurs résultats peut vous permettre de prédire les résultats probables et de vous préparer en conséquence. Même si le monde semble au bord de la catastrophe, ce n’est pas la première fois que des conflits et des luttes définissent la situation économique mondiale. Dans ces périodes, une surveillance prudente des dépenses devient encore plus cruciale.

Nous allons examiner l’historique des modifications du taux kilométrique standard de l’IRS, voir si ces modifications correspondent à des ralentissements économiques et quelles informations nous pouvons utiliser pour mettre le cap sur la rentabilité au cours du prochain cycle d’expansion et de récession.

Comprendre Le Taux Kilométrique Standard

Le taux kilométrique standard de l’IRS offre aux entreprises un moyen simple d’indemniser leurs employés pour les déplacements liés au travail, réduisant ainsi les frais généraux des entreprises par rapport aux flottes de voitures de fonction. Il garantit également aux employés un remboursement équitable pour l’utilisation de leurs véhicules personnels, tout en réduisant la quantité de travail administratif qu’ils doivent effectuer pour réclamer l’avantage.

Il s’agit d’une forme “légère” de stimulation économique par rapport à des mesures plus lourdes telles que l’assouplissement quantitatif, car les économies d’impôts vont directement aux entreprises, à leurs conducteurs, et accessoirement au gouvernement fédéral, qui perçoit moins de recettes grâce à la méthode des cents par kilomètre, mais économise indirectement en réduisant le coût du personnel de l’Internal Revenue Service (service des impôts).

Imaginez le nombre d’agents de l’IRS qui devraient vérifier les demandes de remboursement des dépenses réelles et rassembler les reçus des achats effectués sur la route pour chaque entreprise américaine. Une formule simplifiée est logique, étant donné l’ampleur de la demande.

Comment le taux kilométrique de l’IRS évolue-t-il pour refléter les conditions économiques ?

L’économie des États-Unis est extrêmement complexe, composée de dizaines de milliers d’entreprises employant des centaines de millions de personnes.

L’IRS doit divulguer de nombreuses informations sur son fonctionnement interne et sur le service responsable des ajustements du taux de Cents Per Mile. Certaines entreprises s’attribuent le mérite de fournir les données sur lesquelles l’IRS fonde ses décisions, mais le processus consiste en fin de compte à tenir compte de tendances macroéconomiques interdépendantes. [1]

Nous ne savons pas quels facteurs entrent en ligne de compte dans la décision d’actualiser chaque année le taux kilométrique standard, ni ce qui fait pencher la balance en faveur d’un changement de taux. Mais si l’on regarde l’histoire, on constate que le taux kilométrique standard augmente lorsque l’économie est en baisse, ce qui peut donner aux employés un petit coup de pouce dans les moments difficiles. Une déclaration d’impôt légèrement plus importante peut faire la différence entre la solvabilité et la faillite, ce qui maintient la croissance économique et fait toute la différence.

Pourtant, lorsqu’on en vient aux choses sérieuses, le taux kilométrique standard de l’IRS dépend essentiellement de quelques facteurs, tels que le prix du pétrole et du gaz. La source citée ci-dessus affirme que le taux a été augmenté en raison “[d]es prix du carburant considérablement plus élevés, qui ont augmenté de 49 % pour l’essence ordinaire et de 55 % pour le carburant diesel au cours des six mois se terminant le 30 juin 2022”, ainsi que de l’augmentation générale des prix des véhicules neufs et d’occasion par rapport au prix de référence de 2019. 1

Examinons l’histoire récente des changements de taux kilométriques de l’IRS, des années 1990 à aujourd’hui, et voyons ce que les données confirment.

L’infographie suivante montre les changements de taux depuis 1994. Nous expliquons chaque section en détail ci-dessous.

Les Années 1990: Une Décennie De Stabilité

Les années 1990 n’ont pas été une décennie stable – c’est seulement ce que l’on peut penser a posteriori. Après tout, cette décennie a été marquée par une récession, la chute du mur de Berlin, la première guerre du Golfe et l’effondrement de l’Union soviétique. Sans parler de l’adoption généralisée d’une petite chose appelée Internet – et voyez ce que cela a donné.

Mais si vous regardez le taux kilométrique standard de l’IRS, vous remarquerez à peine tous ces bouleversements mondiaux. Le taux est passé de 29 cents en décembre 1994 à 32,5 cents en 2000. Si l’on considère que le taux kilométrique standard a augmenté de huit cents et demi entre 2020 et aujourd’hui, une augmentation de trois cents sur toute une décennie semble absurde.

Pourquoi les années 1990 ont-elles été stables du point de vue du taux de l’IRS ? Pourquoi le taux n’a-t-il pas changé à la fin des années 1990, malgré les prémices du boom et de la récession de l’Internet et de la guerre en Yougoslavie ? Ce sont des conditions qui ont entraîné des changements de taux dans d’autres décennies, mais l’aiguille n’a pas bougé fortement dans un sens ou dans l’autre pendant toute la décennie des années quatre-vingt-dix.

Ce tableau commence en 1994, après que l’économie américaine se soit complètement remise de la récession mondiale de 1990-1991[2]. Toutefois, si nous consultons une autre source[3], nous constatons que le taux automobile de l’IRS n’a pas non plus augmenté à la fin des années 1980 ou au début des années 1990, en dépit d’une récession économique mondiale.

La réponse simple aux questions ci-dessus est que le taux kilométrique standard de l’IRS n’a pas beaucoup changé parce que les prix du pétrole ont été remarquablement stables au cours des années 1980 et 1990[4] Après la crise énergétique mondiale de la fin des années 1970, les restrictions sur le prix du pétrole ont été assouplies, ce qui a conduit à une offre excédentaire de produits qui a duré jusqu’au début des années 2000.

Exceptions Au Changement De Taux De L'IRS Dans Les Années 1990

Les spécialistes de l’histoire se souviennent du “choc pétrolier” survenu en 1990 à la suite de l’invasion du Koweït par Saddam Hussein. Le prix du baril de pétrole a doublé de juillet à octobre 1990, ce qui serait à l’origine de la récession du début des années 1990[5].

Toutefois, l’intervention militaire menée par les États-Unis a rapidement repoussé les forces irakiennes et la guerre du Golfe s’est terminée six mois après son début[6]. Le taux kilométrique standard de l’IRS est resté le même en 1990 parce que le conflit a commencé en août et s’est terminé en février. L’IRS modifie généralement les taux en décembre et en juin.

L’effondrement de l’Union soviétique et la privatisation rapide de l’Europe de l’Est et de la Russie ont entraîné un boom du marché. En effet, l’économie des États-Unis et de leurs alliés a poursuivi son redressement au cours des années 1990, et cette perspective positive des décideurs politiques et des propriétaires d’entreprises et travailleurs ordinaires est probablement à l’origine de l’absence de changements de taux au cours de la décennie.

Les Années 2000  Une Période De Transition

La décennie économique des années 2000 commence en fanfare : l’environnement d’investissement euphorique des années 1990 s’est transformé en ce que l’on appelle aujourd’hui la “bulle Internet”[8]. [8]

Boom Et Effondrement Des Dot-Com

Vous vous souviendrez peut-être, en lisant d’autres articles, que le taux kilométrique standard de l’IRS a tendance à augmenter pendant les périodes économiques difficiles et à rester stable, voire à baisser, pendant les périodes d’essor économique.

Après les années 1990, lorsque le taux automobile de l’IRS n’a augmenté que de deux cents et demi, le taux kilométrique standard est passé de 32,5 cents par mile en janvier 2000 à 36,5 cents en décembre 2002.

Cette augmentation fait suite à l’éclatement de la bulle Internet. Les consommateurs ont commencé à adopter l’internet et les possibilités d’investissement qu’il offrait semblaient infinies – à l’époque. Nous savons tous ce qu’il en est advenu : l’indice boursier NASDAQ a augmenté de 500 % entre 1995 et 2000, puis a perdu 75 % de sa valeur entre mars 2000 et octobre 2002[9]. [9]

Bon nombre de ces entreprises ont reçu d’importants capitaux à investir, mais n’ont pas trouvé le chemin de la rentabilité, se contentant de négocier sur la possibilité d’un retour de l’investisseur. Il s’agissait là d’une préparation à un effondrement désastreux.

En effet, alors que le chômage augmentait aux États-Unis et que les biens de consommation devenaient hors de portée de ceux qui avaient joué leurs économies sur la promesse d’un argent technologique facile[10], le taux kilométrique standard de l’IRS a augmenté de cinq cents entre le premier trimestre de 2000 et le dernier trimestre de 2002.

Changement De Taux De L'irs En Milieu D'année 2005

Après des décennies de relative stabilité, le taux de l’IRS a soudainement changé en 2005. L’IRS a fait une exception à son calendrier habituel d’annonces entre décembre et juin, en augmentant le taux kilométrique standard de huit points ( !) en septembre 2005.

Quelle est la cause de ce changement radical ? La réponse tient en un seul nom : Katrina.

L’ouragan Katrina s’est formé le 23 août 2005 et s’est dissipé le 31 août. L’ouragan a causé des milliards de dollars de dégâts dans plusieurs États et a fait 1 800 victimes. 

Le problème, c’est que Katrina a frappé directement le golfe du Mexique, où se trouve la majeure partie de l’infrastructure énergétique des États-Unis.

Le 1er septembre, le New York Times a fait état de la flambée des prix de l’essence, indiquant que les files d’attente dans les stations-service n’avaient jamais été aussi nombreuses depuis les années 1970[10]. [10]

L’IRS, conscient de l’impact négatif de la crise de l’approvisionnement en pétrole sur les entreprises et les consommateurs, a décidé d’augmenter le taux d’exonération d’impôt pour les conducteurs à partir du 9 septembre 2005[11]. [11]

Après des années de stabilité, une seule tempête a perturbé l’ensemble de l’économie américaine en moins de vingt jours.

Cela renforce notre hypothèse selon laquelle les prix de l’essence et du pétrole sont les facteurs les plus déterminants pour les taux d’allocation automobile de l’IRS.

L’IRS a ramené le taux kilométrique standard pour 2006 à 44,5 points, ce qui montre que la crise de l’approvisionnement en pétrole causée par l’ouragan Katrina était temporaire.

Toutefois, les bons moments n’étaient pas destinés à durer.

La Grande Récession - Changements De Taux De L'irs En 2008

Tout le monde connaît désormais les causes et les effets de la récession de 2008, souvent appelée “la grande récession” en raison de sa gravité, qui n’est comparable qu’à la grande dépression de 1933.

Les premiers dégâts économiques ont été causés par une surévaluation des prix aux États-Unis, favorisée par des prêts hypothécaires dits “subprime” accordés à des acheteurs qui n’auraient pas rempli les conditions d’éligibilité les années précédentes.

Les banques et les spéculateurs financiers ont alors acheté en masse des paquets de ces prêts hypothécaires et les ont négociés comme des obligations, malgré le fait qu’ils étaient plus risqués que les actions ou les obligations.

La frénésie commerciale a poussé les banques à accorder des prêts hypothécaires encore plus risqués parce qu’elles pouvaient récupérer leur investissement en négociant ces paquets de dettes.

Nous savons tous ce qu’il en est advenu.

Les banques et les prêteurs hypothécaires étant à court d’argent, l’IRS a modifié le taux kilométrique standard de huit points en juillet 2008.

Bien que la récession n’ait “officiellement” duré que dix-huit mois aux États-Unis, elle a porté atteinte à l’ensemble de l’économie mondiale et la reprise économique n’est intervenue qu’au milieu des années 2010. De même, le taux kilométrique standard de l’IRS a atteint un sommet au troisième trimestre 2008, avant de diminuer progressivement au fur et à mesure que la crise économique se résorbait et se développait. 

Les Années 2010 : Reprise Et Stabilité Relative

À mi-parcours de la première présidence Obama, l’économie américaine s’est remise des pires effets de la crise de 2008. Rétrospectivement, les années 2010 peuvent être considérées comme un marché haussier ininterrompu si l’on ne tient pas compte des deux périodes aberrantes de 2011 et 2018.

Le taux kilométrique standard de l’IRS se maintient à moins de 10 cents sur 50 pendant toute la décennie, augmentant parfois d’un point ou deux en réponse à une baisse ou à une hausse à court terme du prix du pétrole, et chutant parfois jusqu’à 4 cents par mile en une seule annonce.

Nous ne savions pas à quel point nous étions bien lotis jusqu’à ce qu’il n’y en ait plus. La stabilité relative du taux kilométrique de l’IRS et la reprise relative de l’économie se poursuivent jusqu’à la fin du mois de décembre 2019.

Une Valeur Aberrante : Le Changement De Taux De L'irs En 2011

Le changement de taux le plus spectaculaire de l’IRS au cours des années 2010 s’est produit en 2011, lorsque l’IRS a augmenté le taux de remboursement des cents par mile de 51 à 55,5 cents.

Le coupable ? Vous l’avez deviné : les prix du pétrole. La flambée des prix du pétrole en 2011 était due à la guerre en Libye et aux événements entourant le printemps arabe. La légère perturbation de l’approvisionnement en pétrole s’est répercutée sur l’ensemble de l’économie, ce qui a poussé l’IRS à augmenter considérablement le taux en juillet 2011.

Covid-Era Et Le Taux Standard De L'irs : De 2020 À Aujourd'hui (Mise À Jour Automne 2023)

L’impact de COVID-19 a choqué le monde entier, bien que les mesures financières spectaculaires prises par les banques centrales occidentales et le plafonnement des taux d’intérêt mondiaux aient insufflé de la vie à l’économie au moment où elle en avait le plus besoin.

Aujourd’hui, ce n’est pas une grande consolation pour la plupart des gens, car l’inflation a fait grimper les prix à la pompe et à l’épicerie, qui dépendent tous deux d’un carburant bon marché. Les ménages américains sont touchés alors que la Fed augmente les taux d’intérêt des prêts hypothécaires et de la dette pour tenter de refroidir l’économie en surchauffe[12]. [12]

Le COVID-19 a endommagé les chaînes d’approvisionnement mondiales et provoqué une pénurie de main-d’œuvre à l’échelle planétaire. La guerre russo-ukrainienne qui a débuté en 2022 a mis de l’huile sur le feu, provoquant une hausse des prix de tous les produits, des voitures d’occasion aux choux de Bruxelles.

Sans surprise, l’IRS doit fixer un nouveau taux kilométrique de référence de 65,5 cents par kilomètre en janvier 2023. Après tout, le coût de la conduite ne cesse d’augmenter. Si ces tendances se poursuivent, nous pouvons nous attendre à de nouvelles hausses de taux.

Toutefois, il existe d’excellentes raisons d’être optimiste quant au taux de l’IRS pour 2024 et au-delà. Voici ce que nous pensons qu’il pourrait se passer. 

Prévoir L'avenir : Le Taux De L'allocation Automobile De L'irs Changera-T-Il En 2024 ?

La poussée inflationniste s’atténue, bien que les banques centrales continuent d’augmenter les taux d’intérêt en septembre 2023.

Une hausse des taux d’intérêt a tendance à freiner l’ensemble de l’économie, même si les effets peuvent mettre des années à se manifester pleinement sur le marché.

Cependant, comme nous l’avons vu, le facteur le plus important concernant les changements du taux kilométrique standard reste les prix du pétrole. Jusqu’à ce que les économies se décarbonisent, il s’agira probablement de la variable centrale autour de laquelle les taux de l’IRS seront fixés.

Comme les hausses de taux d’intérêt feront souffrir les consommateurs et les entreprises, les chances d’une récession en 2024 sont bonnes. Mais cela réduira la demande de pétrole et devrait faire baisser les prix mondiaux du pétrole. Les gestionnaires de flottes peuvent s’attendre à un léger allègement des paiements d’allocations automobiles exonérées d’impôts.

Comment se préparer aux futures hausses du taux standard de l'IRS ?

Le bon sens commercial ne change pas avec le temps, mais repose sur quelques principes fondamentaux. Il faut acheter à bas prix, vendre à prix élevé, maintenir des bénéfices sains et épargner en prévision des périodes difficiles.

Si l’économie mondiale ralentit et maintient les prix sous contrôle, les banques centrales pourraient à nouveau abaisser les taux d’intérêt, libérant ainsi des capitaux pour l’investissement.

L’un des moyens pour votre entreprise de se protéger contre les modifications du taux kilométrique standard de l’IRS est de limiter votre exposition à ce taux. Cela peut se faire en suivant les dépenses réelles – ce qui présente des inconvénients – ou en adoptant le FAVR, un modèle de compensation plus récent introduit par l’IRS au cours de la dernière décennie.

Si les programmes FAVR comportent toujours des éléments variables de paiement en cents par mille, ils intègrent également un taux fixe qui tient compte des coûts du carburant local, de la dépréciation des véhicules et d’autres dépenses non couvertes par un taux fixe en cents par mille.

Conclusion

Demandez l’aide de professionnels. Depuis 1999, Cardata aide les entreprises à naviguer dans les hauts et les bas de l’économie américaine et de la politique fiscale. Cela fait vingt-cinq hausses de taux si vous comptez (et nous avons compté). Tout au long de ce parcours, nous avons permis à nos clients de réaliser des économies, quel que soit le taux standard de l’IRS.

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Sources

[1] IRS issues standard mileage rates for 2023 | Internal Revenue Service 

[2] Early 1990s recession in the United States | Wikipedia 

[3] Historical IRS Mileage Rates | Trego’s Mountain Ear 

[4] Crude Oil Prices | MacroTrends 

[5] “Discretion Versus Policy Rules In Practice” | John B. Taylor, Stanford University 

[6] Persian Gulf War | Britannica 

[7] Dotcom Bubble Definition | Investopedia 

[8] Stock Market Prices, Real-time Quotes & Business News | Google Finance

[9] Business Cycle Dating | NBER 

[10] Gas Prices Surge as Supply Drops | The New York Times 

[11] News Release IR-2005-99 | Internal Revenue Service

[12] 2021–2023 Inflation Surge | Wikipedia 
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