Pourquoi le taux kilométrique de l’IRS a-t-il augmenté en 2008?

Combien de fois l’IRS a-t-il modifié le taux kilométrique standard en 2008? Découvrez pourquoi les changements de taux multiples sont importants et apprenez-en plus sur l’histoire de l’IRS.

Chez Cardata, nous sommes fiers d’être des spécialistes de l’Internal Revenue Service. Nous avons observé l’évolution de sa stratégie de communication au cours des trois dernières décennies et nous nous tenons au courant des derniers développements dans le domaine du remboursement des frais de véhicule. Si vous avez lu nos autres articles, vous savez peut-être déjà que le taux kilométrique standard de l’IRS peut changer deux fois par an – mais pourquoi? 

Pour comprendre le concept des changements de taux en milieu d’année, il faut se pencher sur des études de cas spécifiques. L’année 2008, par exemple, a été l’une des plus importantes de l’histoire des États-Unis. Il ne fait aucun doute que les événements de cette époque ont influencé l’approche de l’IRS en ce qui concerne le taux kilométrique standard.

L’année s’annonçait glorieuse: Obama venait d’être élu et une artiste nommée Lady Gaga venait de sortir son premier single dans le Top 100 du Billboard. Mais tout a changé le 16 mars, lorsqu’une banque nommée Bear Sterns a fermé ses portes après avoir perdu 3,2 de ses 11,1 milliards de dollars de capital lors de l’effondrement de son “High-Grade Structured Credit Fund” (fonds de crédit structuré de haute qualité).

Nous savons ce qu’il est advenu du reste. Vous comprenez probablement la crise des subprimes si vous avez vu Le loup de Wall Street, Moneyball ou The Big Short. Même si vous n’avez pas vu ces films, vous connaissez peut-être quelqu’un qui a été licencié ou qui a perdu son prêt hypothécaire en raison d’une macroéconomie instable. Dans cette optique, cet article examine la documentation de l’IRS concernant ses communiqués de presse de 2008 et établit un lien entre les augmentations du taux kilométrique et la bulle des prix de l’essence.

Combien de fois l'IRS a-t-il modifié le taux kilométrique standard en 2008? 

L’IRS a procédé à deux ajustements du taux kilométrique standard en 2008. La première modification a été annoncée le 27 novembre 2007. Le communiqué de presse de l’IRS annonçait que “le 1er janvier 2008, le taux kilométrique standard pour l’utilisation d’une voiture (y compris les fourgonnettes, les camionnettes ou les camions) sera de 50,5 cents par kilomètre pour les kilomètres parcourus à des fins professionnelles”. [1]

Huit mois plus tard, l’IRS a publié un second communiqué de presse annonçant que le taux kilométrique standard serait augmenté de huit cents par mile, soit l’augmentation la plus importante depuis 1989. Que s’est-il passé entre juin et janvier 2008? Nous allons examiner certains documents de l’IRS pour le savoir.

Quels sont les facteurs qui influencent la décision de l'IRS d'augmenter ou de réduire ses taux kilométriques standard?

Les facteurs qui influencent la modification du taux kilométrique standard sont les mêmes en 2008 qu’aujourd’hui. Le taux est calculé en interne par l’IRS, mais il est basé sur une étude annuelle réalisée pour l’IRS par un contractant tiers, qui change d’une année à l’autre. Cette étude est une vue d’ensemble et une analyse statistique des coûts de conduite approximatifs pour l’Américain moyen au cours de l’année.

L’IRS décide d’augmenter ou de diminuer les taux en fonction de son interprétation de cette étude. Les critères exacts ne sont pas publics, mais ils donnent quelques indices.

“Si l’essence est un facteur important dans le calcul du kilométrage, écrit l’IRS, d’autres éléments entrent dans le calcul des taux kilométriques, tels que l’amortissement, l’assurance et d’autres coûts fixes et variables. [2] 

Le choc pétrolier de 2007-2008 et le coût de la conduite: Pourquoi l'IRS a modifié le taux en 2008

Notre premier indice sur la raison pour laquelle l’IRS a augmenté les taux en 2008 se trouve juste sous notre nez – dans le communiqué de presse publié par l’Internal Revenue Service. L’IRS écrit que l’augmentation de huit cents par mile du taux kilométrique standard était “une reconnaissance des récentes augmentations du prix de l’essence”, affirmant que “l’augmentation du prix de l’essence [avait] un impact majeur sur les particuliers américains”. L’ajustement des taux kilométriques standard […] reflète mieux le coût réel de l’utilisation d’une automobile”.

Ils avaient raison. CNN a réalisé un sondage sur la hausse des prix de l’essence en février 2008 et a publié les réponses d’Américains ordinaires qui, à l’époque, affirmaient qu’ils avaient dû réduire considérablement leurs achats non essentiels pour pouvoir acheter de l’essence pour leur voiture. [3]

Le recul permet souvent d’y voir plus clair, mais il ne s’applique pas à des incidents tels qu’une augmentation temporaire des prix de l’essence. À moins que le changement ne soit grave, il peut être difficile de s’en souvenir quelques années plus tard, car les gouvernements ont tendance à prendre des mesures de stabilisation contre la hausse des prix de l’essence afin d’éviter les troubles civils.

Avec le chaos financier qui régnait en 2008, il est difficile de se souvenir de la raison de l’augmentation des prix de l’essence une quinzaine d’années plus tard. Heureusement, ceux dont l’emploi dépend de leur mémoire sont là pour nous aider. James D. Hamilton, professeur d’économie à l’université de San Diego, écrit dans son article “Causes et conséquences du choc pétrolier de 2007-2008” qu’en 2007, “la trajectoire des prix du pétrole s’est fortement accentuée, propulsant le prix nominal à un niveau record de 145 dollars le baril le 3 juillet 2008, avant d’être suivie d’un effondrement des prix encore plus spectaculaire”.

Étant donné que ce pic des prix s’est produit le 3 juillet, soit environ trois semaines après que l’IRS a publié son dossier de presse sur l’augmentation des taux, il est compréhensible que l’IRS ait ajusté les taux au milieu de l’année 2008; le coût de la conduite automobile avait augmenté de façon spectaculaire au cours de cette année.

Hamilton spécule sur certaines des causes du choc pétrolier, en évoquant les manifestations qui ont fait exploser un oléoduc au Nigeria en 2006 et les ouragans qui ont frappé le Golfe en 2005, mais il suggère que cette bulle des prix et l’effondrement qui s’en est suivi étaient principalement dus à l’augmentation de la demande plutôt qu’à une menace spécifique pesant sur la production pétrolière mondiale.

Que nous apprend cet exemple historique sur les indemnités kilométriques de l'IRS? 

L’examen du passé nous permet de comprendre le présent. Nous traversons une nouvelle crise économique, la pire depuis 2008 et ses conséquences. Il n’est pas surprenant qu’après des années d’augmentation des prix sur tous les produits, de la nourriture à l’épicerie [4] aux voitures d’occasion [5], l’IRS ait décidé de continuer à augmenter son taux kilométrique standard pour s’assurer que le contribuable moyen bénéficie d’un avantage équitable.

Nous pouvons supposer que l’IRS est très susceptible d’augmenter son taux standard dans une période où le prix de l’essence a augmenté de manière significative, même si c’est de manière temporaire (rappelez-vous leur changement de taux après l’ouragan Katrine, comme indiqué ici) ou dans des périodes d’inflation importante, qui ont été largement sous contrôle dans l’Ouest au cours des deux dernières décennies. 

Combien de fois l'IRS augmentera-t-il le taux kilométrique standard l'année prochaine?

Difficile à dire. De nombreux économistes et chroniqueurs d’opinion prévoient une récession l’année prochaine, une fois que l’impact de la hausse des taux d’intérêt se sera fait sentir dans l’ensemble de l’économie. La plupart des propriétaires ne “sentiront” l’impact de l’augmentation des paiements hypothécaires qu’après leur date de renouvellement, alors qu’une augmentation soudaine des prix de l’essence aura des effets immédiats sur le porte-monnaie. 

Il s’écoule un certain temps entre le moment où les banques centrales décident d’augmenter les taux d’intérêt et celui où le citoyen moyen constate que son pouvoir d’achat a diminué. Si les taux d’intérêt atteignent un sommet cette année et diminuent l’année suivante, nous assisterons probablement à une réduction de la consommation, car les gens ordinaires en ressentiront l’impact et économiseront de l’argent dans la mesure du possible. En retour, cela réduira la quantité de capitaux circulant dans l’économie, ce qui aura un effet d’entraînement sur l’économie.

Pour comprendre cela, nous pouvons également nous référer à 2008. Voici un organigramme de Wikimedia Commons sur la crise des prêts hypothécaires à risque de 2008 et ses répercussions sur l’économie américaine:

Comme le montre ce graphique, il faut parfois du temps pour que les résultats économiques d’un événement donné apparaissent dans le tableau d’ensemble[6]. [Je ne suis ni économiste ni devin, mais je pense qu’il y aura encore une augmentation du taux kilométrique standard avant la fin de l’année.

L’IRS a l’habitude d’agir rapidement en cas de ralentissement économique important. La réduction du montant des impôts qu’il perçoit stimule immédiatement l’économie américaine tout en réduisant les recettes fiscales disponibles pour l’infrastructure à long terme.

Conclusion: Ne désespérez pas - Demandez à un expert

Il n’est pas facile de prédire les baisses et les hausses de l’économie. Même les professionnels sont notoirement mauvais dans ce domaine, de sorte que la première chose que l’on apprend en matière d’investissement est qu’il ne faut pas essayer de “prévoir” le marché. Chez Cardata, nous pouvons vous promettre de gérer votre entreprise tout au long des changements mis en œuvre par l’IRS, quoi qu’il arrive. C’est notre travail de rester au courant des augmentations et des diminutions des taux kilométriques standard, pour que vous n’ayez pas à le faire. Réservez une démonstration avec nous ici, ou inscrivez-vous à notre lettre d’information pour plus de contenu.

Sources 

[1] 2008 Standard Mileage Rate | Internal Revenue Service 

[2] Causes And Consequences Of The Oil Shock Of 2007–08 | Brookings Institution 

[3] Gas Prices Straining Budgets | CNN 

[4] Summary Findings | USDA ERS 

[5] Used-Car Prices Remain High, Making Buying A Challenge | Consumer Reports 

[6] Subprime Mortgage Crisis | Wikipedia

Clause de non-responsabilité: Rien dans ce billet ne constitue un conseil juridique, comptable ou d’assurance. Consultez votre avocat, votre comptable ou votre agent d’assurance et ne vous fiez pas aux informations contenues dans le présent document pour prendre des décisions financières ou juridiques, qu’elles soient professionnelles ou personnelles. Bien que nous nous efforcions d’être aussi fiables que possible, nous ne sommes ni avocats, ni comptables, ni agents. Pour plusieurs citations de publications de l’IRS sur lesquelles nous basons nos idées de contenu de blog, veuillez toujours consulter cet article: https://www.cardata.co/blog/irs-rules-for-mileage-reimbursements. Pour les conditions d’utilisation de Cardata, cliquez ici: https://www.cardata.co/terms.