{"id":4267,"date":"2023-11-24T18:10:07","date_gmt":"2023-11-24T18:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/cardata.co\/fr\/?post_type=blog&p=4267"},"modified":"2023-11-24T18:10:08","modified_gmt":"2023-11-24T18:10:08","slug":"irs-rate-2008","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/cardata.co\/fr\/blog\/irs-rate-2008\/","title":{"rendered":"Pourquoi le taux kilom\u00e9trique de l’IRS a-t-il augment\u00e9 en 2008?"},"content":{"rendered":"\n

Combien de fois l’IRS a-t-il modifi\u00e9 le taux kilom\u00e9trique standard en 2008? D\u00e9couvrez pourquoi les changements de taux multiples sont importants et apprenez-en plus sur l’histoire de l’IRS.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chez Cardata, nous sommes fiers d’\u00eatre des sp\u00e9cialistes de l’Internal Revenue Service. Nous avons observ\u00e9 l’\u00e9volution de sa strat\u00e9gie de communication au cours des trois derni\u00e8res d\u00e9cennies et nous nous tenons au courant des derniers d\u00e9veloppements dans le domaine du remboursement des frais de v\u00e9hicule. Si vous avez lu nos autres articles, vous savez peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 que le taux kilom\u00e9trique standard de l’IRS peut changer deux fois par an – mais pourquoi? <\/p>\n\n\n\n

Pour comprendre le concept des changements de taux en milieu d’ann\u00e9e, il faut se pencher sur des \u00e9tudes de cas sp\u00e9cifiques. L’ann\u00e9e 2008, par exemple, a \u00e9t\u00e9 l’une des plus importantes de l’histoire des \u00c9tats-Unis. Il ne fait aucun doute que les \u00e9v\u00e9nements de cette \u00e9poque ont influenc\u00e9 l’approche de l’IRS en ce qui concerne le taux kilom\u00e9trique standard.<\/p>\n\n\n\n

L’ann\u00e9e s’annon\u00e7ait glorieuse: Obama venait d’\u00eatre \u00e9lu et une artiste nomm\u00e9e Lady Gaga venait de sortir son premier single dans le Top 100 du Billboard. Mais tout a chang\u00e9 le 16 mars, lorsqu’une banque nomm\u00e9e Bear Sterns a ferm\u00e9 ses portes apr\u00e8s avoir perdu 3,2 de ses 11,1 milliards de dollars de capital lors de l’effondrement de son “High-Grade Structured Credit Fund” (fonds de cr\u00e9dit structur\u00e9 de haute qualit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

Nous savons ce qu’il est advenu du reste. Vous comprenez probablement la crise des subprimes si vous avez vu Le loup de Wall Street, Moneyball ou The Big Short. M\u00eame si vous n’avez pas vu ces films, vous connaissez peut-\u00eatre quelqu’un qui a \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9 ou qui a perdu son pr\u00eat hypoth\u00e9caire en raison d’une macro\u00e9conomie instable. Dans cette optique, cet article examine la documentation de l’IRS concernant ses communiqu\u00e9s de presse de 2008 et \u00e9tablit un lien entre les augmentations du taux kilom\u00e9trique et la bulle des prix de l’essence.<\/p>\n\n\n\n

Combien de fois l’IRS a-t-il modifi\u00e9 le taux kilom\u00e9trique standard en 2008? <\/h2>\n\n\n\n

L’IRS a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 deux ajustements du taux kilom\u00e9trique standard en 2008. La premi\u00e8re modification a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e le 27 novembre 2007. Le communiqu\u00e9 de presse de l’IRS annon\u00e7ait que “le 1er janvier 2008, le taux kilom\u00e9trique standard pour l’utilisation d’une voiture (y compris les fourgonnettes, les camionnettes ou les camions) sera de 50,5 cents par kilom\u00e8tre pour les kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 des fins professionnelles”. [1]<\/p>\n\n\n\n

Huit mois plus tard, l’IRS a publi\u00e9 un second communiqu\u00e9 de presse annon\u00e7ant que le taux kilom\u00e9trique standard serait augment\u00e9 de huit cents par mile, soit l’augmentation la plus importante depuis 1989. Que s’est-il pass\u00e9 entre juin et janvier 2008? Nous allons examiner certains documents de l’IRS pour le savoir.<\/p>\n\n\n\n

Quels sont les facteurs qui influencent la d\u00e9cision de l’IRS d’augmenter ou de r\u00e9duire ses taux kilom\u00e9triques standard?<\/h2>\n\n\n\n

Les facteurs qui influencent la modification du taux kilom\u00e9trique standard sont les m\u00eames en 2008 qu’aujourd’hui. Le taux est calcul\u00e9 en interne par l’IRS, mais il est bas\u00e9 sur une \u00e9tude annuelle r\u00e9alis\u00e9e pour l’IRS par un contractant tiers, qui change d’une ann\u00e9e \u00e0 l’autre. Cette \u00e9tude est une vue d’ensemble et une analyse statistique des co\u00fbts de conduite approximatifs pour l’Am\u00e9ricain moyen au cours de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’IRS d\u00e9cide d’augmenter ou de diminuer les taux en fonction de son interpr\u00e9tation de cette \u00e9tude. Les crit\u00e8res exacts ne sont pas publics, mais ils donnent quelques indices.<\/p>\n\n\n\n

“Si l’essence est un facteur important dans le calcul du kilom\u00e9trage, \u00e9crit l’IRS, d’autres \u00e9l\u00e9ments entrent dans le calcul des taux kilom\u00e9triques, tels que l’amortissement, l’assurance et d’autres co\u00fbts fixes et variables. [2] <\/p>\n\n\n\n

Le choc p\u00e9trolier de 2007-2008 et le co\u00fbt de la conduite: Pourquoi l’IRS a modifi\u00e9 le taux en 2008<\/h2>\n\n\n\n

Notre premier indice sur la raison pour laquelle l’IRS a augment\u00e9 les taux en 2008 se trouve juste sous notre nez – dans le communiqu\u00e9 de presse publi\u00e9 par l’Internal Revenue Service. L’IRS \u00e9crit que l’augmentation de huit cents par mile du taux kilom\u00e9trique standard \u00e9tait “une reconnaissance des r\u00e9centes augmentations du prix de l’essence”, affirmant que “l’augmentation du prix de l’essence [avait] un impact majeur sur les particuliers am\u00e9ricains”. L’ajustement des taux kilom\u00e9triques standard […] refl\u00e8te mieux le co\u00fbt r\u00e9el de l’utilisation d’une automobile”.<\/p>\n\n\n\n

Ils avaient raison. CNN a r\u00e9alis\u00e9 un sondage sur la hausse des prix de l’essence en f\u00e9vrier 2008 et a publi\u00e9 les r\u00e9ponses d’Am\u00e9ricains ordinaires qui, \u00e0 l’\u00e9poque, affirmaient qu’ils avaient d\u00fb r\u00e9duire consid\u00e9rablement leurs achats non essentiels pour pouvoir acheter de l’essence pour leur voiture. [3]<\/p>\n\n\n\n

Le recul permet souvent d’y voir plus clair, mais il ne s’applique pas \u00e0 des incidents tels qu’une augmentation temporaire des prix de l’essence. \u00c0 moins que le changement ne soit grave, il peut \u00eatre difficile de s’en souvenir quelques ann\u00e9es plus tard, car les gouvernements ont tendance \u00e0 prendre des mesures de stabilisation contre la hausse des prix de l’essence afin d’\u00e9viter les troubles civils.<\/p>\n\n\n\n

Avec le chaos financier qui r\u00e9gnait en 2008, il est difficile de se souvenir de la raison de l’augmentation des prix de l’essence une quinzaine d’ann\u00e9es plus tard. Heureusement, ceux dont l’emploi d\u00e9pend de leur m\u00e9moire sont l\u00e0 pour nous aider. James D. Hamilton, professeur d’\u00e9conomie \u00e0 l’universit\u00e9 de San Diego, \u00e9crit dans son article “Causes et cons\u00e9quences du choc p\u00e9trolier de 2007-2008” qu’en 2007, “la trajectoire des prix du p\u00e9trole s’est fortement accentu\u00e9e, propulsant le prix nominal \u00e0 un niveau record de 145 dollars le baril le 3 juillet 2008, avant d’\u00eatre suivie d’un effondrement des prix encore plus spectaculaire”.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que ce pic des prix s’est produit le 3 juillet, soit environ trois semaines apr\u00e8s que l’IRS a publi\u00e9 son dossier de presse sur l’augmentation des taux, il est compr\u00e9hensible que l’IRS ait ajust\u00e9 les taux au milieu de l’ann\u00e9e 2008; le co\u00fbt de la conduite automobile avait augment\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire au cours de cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton sp\u00e9cule sur certaines des causes du choc p\u00e9trolier, en \u00e9voquant les manifestations qui ont fait exploser un ol\u00e9oduc au Nigeria en 2006 et les ouragans qui ont frapp\u00e9 le Golfe en 2005, mais il sugg\u00e8re que cette bulle des prix et l’effondrement qui s’en est suivi \u00e9taient principalement dus \u00e0 l’augmentation de la demande plut\u00f4t qu’\u00e0 une menace sp\u00e9cifique pesant sur la production p\u00e9troli\u00e8re mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Que nous apprend cet exemple historique sur les indemnit\u00e9s kilom\u00e9triques de l’IRS? <\/h2>\n\n\n\n

L’examen du pass\u00e9 nous permet de comprendre le pr\u00e9sent. Nous traversons une nouvelle crise \u00e9conomique, la pire depuis 2008 et ses cons\u00e9quences. Il n’est pas surprenant qu’apr\u00e8s des ann\u00e9es d’augmentation des prix sur tous les produits, de la nourriture \u00e0 l’\u00e9picerie [4] aux voitures d’occasion [5], l’IRS ait d\u00e9cid\u00e9 de continuer \u00e0 augmenter son taux kilom\u00e9trique standard pour s’assurer que le contribuable moyen b\u00e9n\u00e9ficie d’un avantage \u00e9quitable.<\/p>\n\n\n\n

Nous pouvons supposer que l’IRS est tr\u00e8s susceptible d’augmenter son taux standard dans une p\u00e9riode o\u00f9 le prix de l’essence a augment\u00e9 de mani\u00e8re significative, m\u00eame si c’est de mani\u00e8re temporaire (rappelez-vous leur changement de taux apr\u00e8s l’ouragan Katrine, comme indiqu\u00e9 ici) ou dans des p\u00e9riodes d’inflation importante, qui ont \u00e9t\u00e9 largement sous contr\u00f4le dans l’Ouest au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. <\/p>\n\n\n\n

Combien de fois l’IRS augmentera-t-il le taux kilom\u00e9trique standard l’ann\u00e9e prochaine?<\/h2>\n\n\n\n

Difficile \u00e0 dire. De nombreux \u00e9conomistes et chroniqueurs d’opinion pr\u00e9voient une r\u00e9cession l’ann\u00e9e prochaine, une fois que l’impact de la hausse des taux d’int\u00e9r\u00eat se sera fait sentir dans l’ensemble de l’\u00e9conomie. La plupart des propri\u00e9taires ne “sentiront” l’impact de l’augmentation des paiements hypoth\u00e9caires qu’apr\u00e8s leur date de renouvellement, alors qu’une augmentation soudaine des prix de l’essence aura des effets imm\u00e9diats sur le porte-monnaie. <\/p>\n\n\n\n

Il s’\u00e9coule un certain temps entre le moment o\u00f9 les banques centrales d\u00e9cident d’augmenter les taux d’int\u00e9r\u00eat et celui o\u00f9 le citoyen moyen constate que son pouvoir d’achat a diminu\u00e9. Si les taux d’int\u00e9r\u00eat atteignent un sommet cette ann\u00e9e et diminuent l’ann\u00e9e suivante, nous assisterons probablement \u00e0 une r\u00e9duction de la consommation, car les gens ordinaires en ressentiront l’impact et \u00e9conomiseront de l’argent dans la mesure du possible. En retour, cela r\u00e9duira la quantit\u00e9 de capitaux circulant dans l’\u00e9conomie, ce qui aura un effet d’entra\u00eenement sur l’\u00e9conomie.<\/p>\n\n\n\n

Pour comprendre cela, nous pouvons \u00e9galement nous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 2008. Voici un organigramme de Wikimedia Commons sur la crise des pr\u00eats hypoth\u00e9caires \u00e0 risque de 2008 et ses r\u00e9percussions sur l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine:<\/p>\n\n\n\n

Comme le montre ce graphique, il faut parfois du temps pour que les r\u00e9sultats \u00e9conomiques d’un \u00e9v\u00e9nement donn\u00e9 apparaissent dans le tableau d’ensemble[6]. [Je ne suis ni \u00e9conomiste ni devin, mais je pense qu’il y aura encore une augmentation du taux kilom\u00e9trique standard avant la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’IRS a l’habitude d’agir rapidement en cas de ralentissement \u00e9conomique important. La r\u00e9duction du montant des imp\u00f4ts qu’il per\u00e7oit stimule imm\u00e9diatement l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine tout en r\u00e9duisant les recettes fiscales disponibles pour l’infrastructure \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion: Ne d\u00e9sesp\u00e9rez pas – Demandez \u00e0 un expert<\/h2>\n\n\n\n

Il n’est pas facile de pr\u00e9dire les baisses et les hausses de l’\u00e9conomie. M\u00eame les professionnels sont notoirement mauvais dans ce domaine, de sorte que la premi\u00e8re chose que l’on apprend en mati\u00e8re d’investissement est qu’il ne faut pas essayer de “pr\u00e9voir” le march\u00e9. Chez Cardata, nous pouvons vous promettre de g\u00e9rer votre entreprise tout au long des changements mis en \u0153uvre par l’IRS, quoi qu’il arrive. C’est notre travail de rester au courant des augmentations et des diminutions des taux kilom\u00e9triques standard, pour que vous n’ayez pas \u00e0 le faire. R\u00e9servez une d\u00e9monstration avec nous ici, ou inscrivez-vous \u00e0 notre lettre d’information pour plus de contenu.<\/p>\n\n\n\n

Sources <\/h2>\n\n\n\n

[1] 2008 Standard Mileage Rate | Internal Revenue Service<\/a> <\/p>\n\n\n\n

[2] Causes And Consequences Of The Oil Shock Of 2007\u201308 | Brookings Institution<\/a> <\/p>\n\n\n\n

[3] Gas Prices Straining Budgets | CNN<\/a> <\/p>\n\n\n\n

[4] Summary Findings | USDA ERS <\/a><\/p>\n\n\n\n

[5] Used-Car Prices Remain High, Making Buying A Challenge | Consumer Reports<\/a> <\/p>\n\n\n\n

[6] Subprime Mortgage Crisis | Wikipedia<\/a><\/p>\n\n\n\n

Clause de non-responsabilit\u00e9<\/strong>: Rien dans ce billet ne constitue un conseil juridique, comptable ou d’assurance. Consultez votre avocat, votre comptable ou votre agent d’assurance et ne vous fiez pas aux informations contenues dans le pr\u00e9sent document pour prendre des d\u00e9cisions financi\u00e8res ou juridiques, qu’elles soient professionnelles ou personnelles. Bien que nous nous efforcions d’\u00eatre aussi fiables que possible, nous ne sommes ni avocats, ni comptables, ni agents. Pour plusieurs citations de publications de l’IRS sur lesquelles nous basons nos id\u00e9es de contenu de blog, veuillez toujours consulter cet article: https:\/\/www.cardata.co\/blog\/irs-rules-for-mileage-reimbursements<\/a>. Pour les conditions d’utilisation de Cardata, cliquez ici: https:\/\/www.cardata.co\/terms<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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