Les programmes de remboursement du kilom\u00e9trage sont des moyens non imposables de rembourser les employ\u00e9s lorsqu’ils conduisent leur propre voiture pour le travail. Lorsqu’une \u00e9quipe d’employ\u00e9s utilise tous ses v\u00e9hicules personnels, il s’agit d’une flotte appartenant aux employ\u00e9s, contrairement \u00e0 une flotte appartenant \u00e0 l’entreprise, o\u00f9 les entreprises poss\u00e8dent tous les v\u00e9hicules qui sont conduits \u00e0 des fins professionnelles.<\/p>\n\n\n\n
Les entreprises avaient l’habitude d’envoyer des \u00e9quipes de vente dans des flottes de v\u00e9hicules ou avec des allocations de voiture et des cartes d’essence. Les temps changent et les entreprises se tournent vers des syst\u00e8mes modernes, qui remboursent les employ\u00e9s qui utilisent leur propre v\u00e9hicule pour le travail. Dans cet article, nous vous disons tout ce que vous devez savoir sur : les programmes de remboursement des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n
Rembourser les chauffeurs pour l’utilisation de leur v\u00e9hicule au travail est une solution, de plus en plus populaire, aux probl\u00e8mes pos\u00e9s par l’exploitation des flottes et l’attribution des primes de voiture. Les flottes – de grands groupes de voitures de soci\u00e9t\u00e9, d\u00e9tenues ou lou\u00e9es par l’entreprise – sont des charges administratives, comportent d’\u00e9normes risques d’assurance et ont des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Les allocations de voiture – des paiements forfaitaires vers\u00e9s aux employ\u00e9s pour fournir et conduire leur propre v\u00e9hicule – sont \u00e9valu\u00e9es \u00e0 la fois pour l’imp\u00f4t sur le revenu et les charges sociales. Une allocation de voiture est trait\u00e9e comme une autre cat\u00e9gorie de revenu. Il existe des programmes de v\u00e9hicules alternatifs qui ne sont pas soumis \u00e0 la masse salariale et \u00e0 l’imp\u00f4t sur le revenu, de sorte que les mod\u00e8les d’allocation de voiture sont peu rentables.<\/p>\n\n\n\n
On peut s’attendre \u00e0 ce que les d\u00e9penses de conduite d’un employ\u00e9 d\u00e9passent l’indemnit\u00e9 vers\u00e9e au cours d’une p\u00e9riode donn\u00e9e, ce qui d\u00e9courage les conducteurs de conduire. Personne ne devrait payer de sa poche pour conduire pour des raisons professionnelles l\u00e9gitimes. Ils peuvent, dans ce cas, visiter leurs comptes moins fr\u00e9quemment, ce qui entra\u00eene moins d’activit\u00e9 avec les clients et, potentiellement, des ventes perdues.<\/p>\n\n\n\n
Un programme de remboursement de v\u00e9hicule (\u00ab VRP \u00bb) est tout programme mis en place par un employeur pour rembourser les frais de v\u00e9hicule engag\u00e9s par un employ\u00e9 \u00e0 des fins professionnelles. Les VRP peuvent \u00eatre con\u00e7us intelligemment pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes pos\u00e9s par les mod\u00e8les de flotte et d’allocation.<\/p>\n\n\n\n
Cet article couvre deux types de VRP : les programmes en cents par mile (CPM) et les programmes \u00e0 taux fixe et variable (FAVR). Les deux strat\u00e9gies permettent aux entreprises de se d\u00e9barrasser de leurs flottes gonfl\u00e9es et de permettre aux employ\u00e9s d’utiliser leur v\u00e9hicule personnel au travail.<\/p>\n\n\n\n
L’Internal Revenue Service (\u00ab IRS \u00bb) sugg\u00e8re un taux de kilom\u00e9trage standard – une valeur en cents \u00e0 rembourser aux employ\u00e9s pour chaque mile parcouru. Rembourser les employ\u00e9s selon ce chiffre est un syst\u00e8me de \u00abcents par mile\u00bb. Au moment de la r\u00e9daction, la recommandation de taux standard de l’IRS<\/a> est de 56 cents par mile.<\/p>\n\n\n\n Ce mod\u00e8le existe \u00e9galement au Canada, o\u00f9 l’Agence centrale du revenu (\u00ab ARC \u00bb) recommande de payer 59 \u00a2 par kilom\u00e8tre<\/a> pour les 5 000 premiers kilom\u00e8tres parcourus, 53 \u00a2 par kilom\u00e8tre parcouru par la suite.<\/p>\n\n\n\n Ces valeurs visent \u00e0 rembourser pr\u00e9cis\u00e9ment les individus pour la conduite qu’ils effectuent au travail. Il s’agit \u00e9galement de la somme la plus \u00e9lev\u00e9e par kilom\u00e8tre pouvant \u00eatre vers\u00e9e aux employ\u00e9s sous forme de remboursements non imposables. Si un employ\u00e9 est rembours\u00e9 plus de 56 \u00a2 par mile aux \u00c9tats-Unis, l’exc\u00e9dent est imposable.<\/p>\n\n\n\n Ce mod\u00e8le est nettement plus rentable que l’exploitation d’une flotte. Le propri\u00e9taire de l’entreprise est responsable des v\u00e9hicules lorsqu’ils sont utilis\u00e9s pour les d\u00e9placements des employ\u00e9s, lorsqu’ils sont inutilis\u00e9s sur un terrain et m\u00eame lorsqu’un conducteur autre qu’un employ\u00e9 est au volant. Dans un mod\u00e8le CPM, l’employeur n’assume la responsabilit\u00e9 du v\u00e9hicule que lorsqu’il est conduit \u00e0 des fins professionnelles. Lorsque le v\u00e9hicule part avec le salari\u00e9, pour la soir\u00e9e ou le week-end, l’entreprise est d\u00e9gag\u00e9e de toute obligation financi\u00e8re et d’assurance.<\/p>\n\n\n\n Il y a cependant des probl\u00e8mes avec le mod\u00e8le des cents par mile. Par exemple, les programmes CPM ont tendance \u00e0 r\u00e9compenser les conducteurs \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 punir les conducteurs \u00e0 faible kilom\u00e9trage. Les conducteurs \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 re\u00e7oivent souvent bien plus que ce dont ils ont besoin pour poss\u00e9der et exploiter leur v\u00e9hicule, tandis que les conducteurs \u00e0 faible kilom\u00e9trage ne re\u00e7oivent pas assez.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, les co\u00fbts fixes de possession et d’exploitation d’un v\u00e9hicule, et de sa conduite dans une grande r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine, sont \u00e9lev\u00e9s, m\u00eame si l’employ\u00e9 parcourt peu de kilom\u00e8tres. L’usure du moteur<\/a> et l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du v\u00e9hicule<\/a> sont toutes deux pires en ville que sur les autoroutes.<\/p>\n\n\n\n Si un conducteur a parcouru 6 000 miles \u00e0 Los Angeles en 2021, il aurait \u00e9t\u00e9 rembours\u00e9 de 3 360 $ (\u00e0 un taux de 56 \u00a2 par mile). La m\u00eame ann\u00e9e, un conducteur ayant parcouru 45 000 miles de pays aurait \u00e9t\u00e9 rembours\u00e9 de 25 200 $. Aucun des deux montants ne refl\u00e8te \u00e0 distance leurs co\u00fbts r\u00e9els.<\/p>\n\n\n\n Heureusement, les angles morts du mod\u00e8le des cents par mille sont r\u00e9solus par le programme de taux fixe et variable, dont nous allons maintenant discuter.<\/p>\n\n\n\n Les programmes FAVR, l’\u00e9talon-or pour les remboursements de v\u00e9hicules, sont beaucoup plus granulaires que les programmes CPM ; c’est leur principal avantage. Non seulement ils tiennent compte de tout ce que font les programmes CPM (comme l’utilisation professionnelle par rapport \u00e0 l’utilisation personnelle d’un v\u00e9hicule), mais ils vont plus loin, en tenant compte d’une foule d’autres facteurs qui influencent la valeur mon\u00e9taire des remboursements de v\u00e9hicule d’un employ\u00e9. Parmi ces facteurs figurent la g\u00e9ographie et le type de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Les co\u00fbts et d\u00e9penses des v\u00e9hicules pris en compte par les programmes FAVR comprennent les co\u00fbts fixes – co\u00fbt en capital, taxes, amortissement et assurance – ainsi que les co\u00fbts variables tels que le carburant, les r\u00e9parations d’entretien et les pneus.<\/p>\n\n\n\n Les particularit\u00e9s g\u00e9ographiques comprennent les frais d’assurance, les prix du carburant, les miles par gallon (ou litres par 100 km) et m\u00eame le co\u00fbt moyen des r\u00e9parations dans un certain lieu. Nous avons d\u00e9j\u00e0 not\u00e9 les distinctions entre la g\u00e9ographie urbaine et rurale, mais il convient \u00e9galement de consid\u00e9rer les diff\u00e9rences entre les conditions routi\u00e8res montagneuses et froides du Wyoming et les basses terres chaudes du Texas. Chaque domaine pose des d\u00e9fis uniques.<\/p>\n\n\n\n Les prix des assurances varient selon le code postal. Les prix du carburant varient \u00e9galement<\/a> selon les r\u00e9gions. Au moment d’\u00e9crire ces lignes, il y a une diff\u00e9rence de plus d’un dollar entre le prix du carburant sur la c\u00f4te du golfe (2 840 $) et sur la c\u00f4te ouest (3 919 $).<\/p>\n\n\n\nRemboursement \u00e0 Taux Fixe et Variable (FAVR)<\/a><\/h3>\n\n\n\n
G\u00e9ographie<\/h4>\n\n\n\n