La demande de voitures a rebondi plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, laissant les constructeurs automobiles se d\u00e9mener pour les micropuces. Intel, un fabricant de micropuces, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il faudrait attendre 2023 pour que l’offre se rattrape \u00e0 nouveau.<\/a><\/p>\n\n\n\n Il y a aussi eu r\u00e9cemment une p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre dans l’industrie automobile.<\/a> En octobre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il y avait plus d’un demi-million d’emplois non pourvus dans l’industrie automobile. Si les usines d’assemblage de voitures ont besoin de trois mille travailleurs<\/a>, cela signifie que la capacit\u00e9 de production de pr\u00e8s de 200 usines est actuellement inactive.<\/p>\n\n\n\n JD Power indique qu’il y a eu 21,5 % de voitures vendues<\/a> en moins en avril de cette ann\u00e9e par rapport \u00e0 2021.<\/p>\n\n\n\n En raison de ces probl\u00e8mes, les prix des voitures neuves et d’occasion augmentent et restent \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Le march\u00e9 des voitures d’occasion restera instable et \u00e9lev\u00e9 si le march\u00e9 des voitures neuves le fait – et tout indique que ce sera le cas. D’une ann\u00e9e \u00e0 l’autre, le stock de voitures neuves a diminu\u00e9 de 58 %.<\/a> Dans l’Indiana, il y a eu une baisse de 63 % du stock de v\u00e9hicules neufs, en comparant mars 2021 \u00e0 mars 2022.<\/p>\n\n\n\n Les fabricants am\u00e9ricains parviennent \u00e0 maintenir les niveaux mieux que les importations (l’inventaire de Subaru a chut\u00e9 de 96 % d’une ann\u00e9e sur l’autre), mais la plupart des fabricants exp\u00e9dient au moins 50 % de voitures en moins qu’\u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier.<\/p>\n\n\n\n Moins d’offre, m\u00eame demande. \u00c0 mesure que les restrictions covid se sont assouplies, les gens ont naturellement pris la route en plus grand nombre, ce qui a fait remonter la demande de voitures. Le prix moyen d’une voiture neuve a augment\u00e9 de 22,3 % d’une ann\u00e9e sur l’autre.<\/a> Le prix moyen au 27 avril 2021 \u00e9tait de 35 400 $, mais au 25 avril 2022, un v\u00e9hicule neuf vous aurait co\u00fbt\u00e9 en moyenne 44 888 $. Dix mille dollars suppl\u00e9mentaires pour le m\u00eame produit n’est pas une augmentation n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n Cela signifie que les co\u00fbts des voitures d’occasion vont rester \u00e9lev\u00e9s. Devan\u00e7ant les voitures neuves, nous avons constat\u00e9 une variation d’une ann\u00e9e sur l’autre de pr\u00e8s de 25 %.<\/a> Cela a fait grimper le prix de votre voiture d’occasion moyenne de pr\u00e8s de 23 000 $ \u00e0 pr\u00e8s de 34 000 $, du 21 avril au 22 avril.<\/p>\n\n\n\n Prix moyen des voitures d’occasion d’avril 21 par rapport \u00e0 avril 22. Donn\u00e9es de Foureyes.io<\/p>\n\n\n\n Quelques donn\u00e9es d’autres \u00e9tats:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Au Nouveau-Mexique, il y avait 93 % moins de BMW vendues en avril que l’an dernier.<\/p>\n\n\n\n Dans le New Jersey, 80 % moins de Buicks ont \u00e9t\u00e9 inventori\u00e9s d’une ann\u00e9e sur l’autre.<\/p>\n\n\n\n En Caroline du Nord, les ventes de Chrysler neuves ont diminu\u00e9 de 65 % d’une ann\u00e9e sur l’autre.<\/p>\n\n\n\n La conclusion simple de ces donn\u00e9es est la suivante : il est probablement moins cher de garder votre voiture existante sur la route que d’en acheter une nouvelle.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame si votre voiture a besoin de quelques r\u00e9parations, il peut \u00eatre judicieux de conserver l’ancienne. L’entretien de votre voiture peut co\u00fbter jusqu’\u00e0 1 800 dollars<\/a> par an si tout est en bon \u00e9tat et que vous parcourez 20 000 miles par an. Cela signifie, cependant, que l’argent n\u00e9cessaire pour payer le v\u00e9hicule \u00e0 moteur d’occasion moyen pourrait payer 18,7 ans d’entretien.<\/p>\n\n\n\n Tant que vous ne faites pas face \u00e0 des r\u00e9parations majeures au niveau de la transmission, conserver votre voiture existante peut \u00eatre le bon choix.<\/p>\n\n\n\n Presque certainement pas. Il existe certains programmes de remboursement de v\u00e9hicules, tels que les taux fixes et variables (“FAVR”), qui incluent la d\u00e9pr\u00e9ciation dans leurs calculs de remboursement. Autrement dit, vous \u00eates rembours\u00e9 en partie, sur un tel programme, pour les frais de d\u00e9pr\u00e9ciation de votre voiture. Lorsque la voiture est enti\u00e8rement amortie, vous cessez d’\u00eatre rembours\u00e9 pour cette d\u00e9pense. Si cela se produit au milieu de l’ann\u00e9e, mais que vous continuez \u00e0 \u00eatre rembours\u00e9 comme si votre voiture n’\u00e9tait pas encore totalement amortie, vous pourriez percevoir une taxe.<\/p>\n\n\n\n Les programmes de remboursement sont con\u00e7us pour \u00eatre exon\u00e9r\u00e9s d’imp\u00f4t, mais le fait d’avoir une voiture enti\u00e8rement amortie est l’un des rares cas o\u00f9 l’imp\u00f4t pourrait s’appliquer \u00e0 votre remboursement. Vous pourriez \u00e9galement \u00eatre trait\u00e9 comme si vous faisiez partie d’un programme diff\u00e9rent appel\u00e9 Tax-Free Car Allowance (“TFCA”), mais ce n’est pas grave. Cardata utilise une vari\u00e9t\u00e9 d’outils conformes \u00e0 l’IRS pour minimiser syst\u00e9matiquement les charges fiscales des conducteurs, y compris le traitement des voitures d\u00e9pr\u00e9ci\u00e9es comme remboursables dans le cadre du r\u00e9gime TFCA. En effet, pour \u00eatre \u00e9ligible au FAVR, votre voiture doit \u00eatre relativement neuve. Il existe ce qu’on appelle un “cycle de r\u00e9tention”, qui signifie essentiellement “la dur\u00e9e pendant laquelle vous pouvez conduire une voiture donn\u00e9e dans le cadre d’un programme FAVR”.<\/p>\n\n\n\n La charge fiscale de l’allocation de voiture hors taxe est toujours nettement plus l\u00e9g\u00e8re qu’une allocation imposable normale. Ainsi, bien qu’il y ait quelques petits changements dans les sp\u00e9cifications de votre arrangement de remboursement, ceux-ci se produisent principalement dans les coulisses. Il pourrait y avoir des imp\u00f4ts d\u00e9duits du ch\u00e8que de paie d’un conducteur, mais Cardata travaille dur en collaboration avec les employeurs pour minimiser cela autant que possible.<\/p>\n\n\n\n Ainsi, bien qu’il y ait quelques petits changements dans les sp\u00e9cifications de votre arrangement de remboursement, ceux-ci se produisent principalement dans les coulisses. Il pourrait y avoir des imp\u00f4ts d\u00e9duits du ch\u00e8que de paie d’un conducteur, mais Cardata s’efforce de minimiser cela autant que possible.<\/p>\n\n\n\n Un programme hybride est exactement ce que j’ai d\u00e9crit : une combinaison de programmes de remboursement de v\u00e9hicule qui permet aux conducteurs de s’adapter aux prix fluctuants du co\u00fbt de possession d’une automobile.<\/p>\n\n\n\n La meilleure chose \u00e0 propos d’un programme hybride, dans ce contexte, est que les conducteurs n’ont pas \u00e0 acheter de nouvelles voitures afin de conserver leurs remboursements en franchise d’imp\u00f4t. Comme nous l’avons dit ci-dessus, si vous ne respectez pas un programme FAVR, vous \u00eates simplement trait\u00e9 comme si vous \u00e9tiez sur un programme TFCA.<\/p>\n\n\n\n Un autre programme existe lorsque les habitudes d’un conducteur changent. Parfois, un repr\u00e9sentant des ventes changera de r\u00f4le au sein de l’entreprise – peut-\u00eatre deviendra-t-il directeur – auquel cas il conduira beaucoup moins souvent pour le travail. Les conducteurs occasionnels sont mieux servis par un programme Cents per Mile (\u00ab CPM \u00bb)<\/a>. Dans le cadre d’un plan de remboursement hybride, un conducteur qui doit ajuster son kilom\u00e9trage \u00e0 une plage inf\u00e9rieure peut facilement passer au CPM. Ce passage est tout aussi simple que celui de FAVR \u00e0 TFCA.<\/p>\n\n\n\n Les programmes hybrides prot\u00e8gent les conducteurs des co\u00fbts de conduite volatils. Les commerciaux nous demandent souvent s’ils doivent acheter une nouvelle voiture une fois la leur enti\u00e8rement amortie, car la conformit\u00e9 au programme FAVR n\u00e9cessite des voitures plus r\u00e9centes. La r\u00e9ponse est non. La r\u00e9ponse est un programme hybride.<\/p>\n\n\n\n Vous poss\u00e9dez ou louez une flotte de voitures de soci\u00e9t\u00e9 ? Les flottes ne sont pas les bonnes affaires lorsque les prix des voitures augmentent. Si vous avez remplac\u00e9 des v\u00e9hicules anciens par des v\u00e9hicules neufs au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, nous compatissons. C’est une p\u00e9riode co\u00fbteuse pour \u00eatre dans le secteur automobile.<\/p>\n\n\n\n Passer \u00e0 un programme de remboursement de v\u00e9hicule pourrait r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts de vos op\u00e9rations. Et perdre la flotte maintenant pourrait ne pas \u00eatre un mauvais jeu \u00e0 long terme, si les prix plus \u00e9lev\u00e9s se maintiennent \u00e0 long terme<\/a>. Cox Automotive, par exemple, envisage une \u00ab nouvelle normalit\u00e9 \u00bb de co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s. De plus, l’inflation aux \u00c9tats-Unis \u00e9tait de 8,5 % en mars, faisant grimper les co\u00fbts des mat\u00e9riaux. Une stabilisation ou une baisse du prix des voitures \u00e0 court terme est peu probable.<\/p>\n\n\n\nQuels en sont les effets ?<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nQu’est-ce que cela signifie pour les personnes qui conduisent pour le travail ?<\/h4>\n\n\n\n
Dois-je acheter une nouvelle voiture si je suis sur un programme de remboursement de v\u00e9hicule?<\/h5>\n\n\n\n
Qu’est-ce qu’un programme hybride ?<\/h6>\n\n\n\n
Flotte<\/h6>\n\n\n\n