Programmes hybrides de remboursement de kilométrage hors taxes

Qu'est-ce qui fait grimper les prix des voitures ?

Les pénuries de puces et les arriérés de la chaîne d’approvisionnement qui en résultent entraînent des hausses des prix des voitures neuves. La production des micropuces dont les entreprises ont besoin pour construire des voitures a été réduite pendant la pandémie. Les voitures modernes ont besoin de milliers de ces puces pour le fonctionnement de leurs systèmes complexes.

La demande de voitures a rebondi plus tôt que prévu, laissant les constructeurs automobiles se démener pour les micropuces. Intel, un fabricant de micropuces, a déclaré qu’il faudrait attendre 2023 pour que l’offre se rattrape à nouveau.

Il y a aussi eu récemment une pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie automobile. En octobre de l’année dernière, il y avait plus d’un demi-million d’emplois non pourvus dans l’industrie automobile. Si les usines d’assemblage de voitures ont besoin de trois mille travailleurs, cela signifie que la capacité de production de près de 200 usines est actuellement inactive.

JD Power indique qu’il y a eu 21,5 % de voitures vendues en moins en avril de cette année par rapport à 2021.

Quels en sont les effets ?

En raison de ces problèmes, les prix des voitures neuves et d’occasion augmentent et restent élevés.

Le marché des voitures d’occasion restera instable et élevé si le marché des voitures neuves le fait – et tout indique que ce sera le cas. D’une année à l’autre, le stock de voitures neuves a diminué de 58 %. Dans l’Indiana, il y a eu une baisse de 63 % du stock de véhicules neufs, en comparant mars 2021 à mars 2022.

Les fabricants américains parviennent à maintenir les niveaux mieux que les importations (l’inventaire de Subaru a chuté de 96 % d’une année sur l’autre), mais la plupart des fabricants expédient au moins 50 % de voitures en moins qu’à la même période l’an dernier.

Moins d’offre, même demande. À mesure que les restrictions covid se sont assouplies, les gens ont naturellement pris la route en plus grand nombre, ce qui a fait remonter la demande de voitures. Le prix moyen d’une voiture neuve a augmenté de 22,3 % d’une année sur l’autre. Le prix moyen au 27 avril 2021 était de 35 400 $, mais au 25 avril 2022, un véhicule neuf vous aurait coûté en moyenne 44 888 $. Dix mille dollars supplémentaires pour le même produit n’est pas une augmentation négligeable.

Cela signifie que les coûts des voitures d’occasion vont rester élevés. Devançant les voitures neuves, nous avons constaté une variation d’une année sur l’autre de près de 25 %. Cela a fait grimper le prix de votre voiture d’occasion moyenne de près de 23 000 $ à près de 34 000 $, du 21 avril au 22 avril.

                Prix moyen des voitures d’occasion d’avril 21 par rapport à avril 22. Données de Foureyes.io

Quelques données d’autres états:

Au Nouveau-Mexique, il y avait 93 % moins de BMW vendues en avril que l’an dernier.

Dans le New Jersey, 80 % moins de Buicks ont été inventoriés d’une année sur l’autre.

En Caroline du Nord, les ventes de Chrysler neuves ont diminué de 65 % d’une année sur l’autre.

Qu'est-ce que cela signifie pour les personnes qui conduisent pour le travail ?

La conclusion simple de ces données est la suivante : il est probablement moins cher de garder votre voiture existante sur la route que d’en acheter une nouvelle.

Même si votre voiture a besoin de quelques réparations, il peut être judicieux de conserver l’ancienne. L’entretien de votre voiture peut coûter jusqu’à 1 800 dollars par an si tout est en bon état et que vous parcourez 20 000 miles par an. Cela signifie, cependant, que l’argent nécessaire pour payer le véhicule à moteur d’occasion moyen pourrait payer 18,7 ans d’entretien.

Tant que vous ne faites pas face à des réparations majeures au niveau de la transmission, conserver votre voiture existante peut être le bon choix.

Dois-je acheter une nouvelle voiture si je suis sur un programme de remboursement de véhicule?

Presque certainement pas. Il existe certains programmes de remboursement de véhicules, tels que les taux fixes et variables (“FAVR”), qui incluent la dépréciation dans leurs calculs de remboursement. Autrement dit, vous êtes remboursé en partie, sur un tel programme, pour les frais de dépréciation de votre voiture. Lorsque la voiture est entièrement amortie, vous cessez d’être remboursé pour cette dépense. Si cela se produit au milieu de l’année, mais que vous continuez à être remboursé comme si votre voiture n’était pas encore totalement amortie, vous pourriez percevoir une taxe.

Les programmes de remboursement sont conçus pour être exonérés d’impôt, mais le fait d’avoir une voiture entièrement amortie est l’un des rares cas où l’impôt pourrait s’appliquer à votre remboursement. Vous pourriez également être traité comme si vous faisiez partie d’un programme différent appelé Tax-Free Car Allowance (“TFCA”), mais ce n’est pas grave. Cardata utilise une variété d’outils conformes à l’IRS pour minimiser systématiquement les charges fiscales des conducteurs, y compris le traitement des voitures dépréciées comme remboursables dans le cadre du régime TFCA. En effet, pour être éligible au FAVR, votre voiture doit être relativement neuve. Il existe ce qu’on appelle un “cycle de rétention”, qui signifie essentiellement “la durée pendant laquelle vous pouvez conduire une voiture donnée dans le cadre d’un programme FAVR”.

La charge fiscale de l’allocation de voiture hors taxe est toujours nettement plus légère qu’une allocation imposable normale. Ainsi, bien qu’il y ait quelques petits changements dans les spécifications de votre arrangement de remboursement, ceux-ci se produisent principalement dans les coulisses. Il pourrait y avoir des impôts déduits du chèque de paie d’un conducteur, mais Cardata travaille dur en collaboration avec les employeurs pour minimiser cela autant que possible.

Ainsi, bien qu’il y ait quelques petits changements dans les spécifications de votre arrangement de remboursement, ceux-ci se produisent principalement dans les coulisses. Il pourrait y avoir des impôts déduits du chèque de paie d’un conducteur, mais Cardata s’efforce de minimiser cela autant que possible.

Qu'est-ce qu'un programme hybride ?

Un programme hybride est exactement ce que j’ai décrit : une combinaison de programmes de remboursement de véhicule qui permet aux conducteurs de s’adapter aux prix fluctuants du coût de possession d’une automobile.

La meilleure chose à propos d’un programme hybride, dans ce contexte, est que les conducteurs n’ont pas à acheter de nouvelles voitures afin de conserver leurs remboursements en franchise d’impôt. Comme nous l’avons dit ci-dessus, si vous ne respectez pas un programme FAVR, vous êtes simplement traité comme si vous étiez sur un programme TFCA.

Un autre programme existe lorsque les habitudes d’un conducteur changent. Parfois, un représentant des ventes changera de rôle au sein de l’entreprise – peut-être deviendra-t-il directeur – auquel cas il conduira beaucoup moins souvent pour le travail. Les conducteurs occasionnels sont mieux servis par un programme Cents per Mile (« CPM »). Dans le cadre d’un plan de remboursement hybride, un conducteur qui doit ajuster son kilométrage à une plage inférieure peut facilement passer au CPM. Ce passage est tout aussi simple que celui de FAVR à TFCA.

Les programmes hybrides protègent les conducteurs des coûts de conduite volatils. Les commerciaux nous demandent souvent s’ils doivent acheter une nouvelle voiture une fois la leur entièrement amortie, car la conformité au programme FAVR nécessite des voitures plus récentes. La réponse est non. La réponse est un programme hybride.

Flotte

Vous possédez ou louez une flotte de voitures de société ? Les flottes ne sont pas les bonnes affaires lorsque les prix des voitures augmentent. Si vous avez remplacé des véhicules anciens par des véhicules neufs au cours des deux dernières années, nous compatissons. C’est une période coûteuse pour être dans le secteur automobile.

Passer à un programme de remboursement de véhicule pourrait réduire considérablement les coûts de vos opérations. Et perdre la flotte maintenant pourrait ne pas être un mauvais jeu à long terme, si les prix plus élevés se maintiennent à long terme. Cox Automotive, par exemple, envisage une « nouvelle normalité » de coûts élevés. De plus, l’inflation aux États-Unis était de 8,5 % en mars, faisant grimper les coûts des matériaux. Une stabilisation ou une baisse du prix des voitures à court terme est peu probable.

Notons également que, alors que l’offre est en baisse, les ventes de véhicules automobiles génèrent des bénéfices records, selon JD Power. Cela signifie que les acteurs de l’industrie sont en fait peu incités à répondre à la demande. Ils peuvent, à l’inverse, être motivés pour maintenir ce nouveau statu quo sur le marché automobile et maintenir des prix élevés.

C’est le moment idéal pour sortir de l’industrie automobile. Perdez la flotte ; obtenir un programme de remboursement de véhicule.

Lectures complémentaires

Les prix des voitures ne sont pas les seuls à augmenter, et vous savez ce que je vais mentionner : les prix de l’essence.

Heureusement, les programmes à taux fixe et variable (“FAVR”) protègent également les conducteurs et les entreprises contre les prix de l’essence gonflés. Consultez cet article connexe :

FAVR aide les conducteurs à s’adapter à la hausse des coûts de carburant

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